ข่าว

พลาสติกโพลีโพรพิลีนเสริมใยแก้วแบบยาวหมายถึงวัสดุคอมโพสิตโพลีโพรพิลีนดัดแปลงที่มีความยาวใยแก้ว 10-25 มม. ซึ่งขึ้นรูปเป็นโครงสร้างสามมิติผ่านการฉีดขึ้นรูปและกระบวนการอื่นๆ เรียกโดยย่อว่า LGFPPเนื่องจากประสิทธิภาพที่ครอบคลุมดีเยี่ยม โพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้วแบบยาวจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานยนต์

ในผลิตภัณฑ์แม่พิมพ์ฉีด เส้นใยแก้วยาวจะถูกเซเป็นโครงสร้างเครือข่ายสามมิติแม้ว่าพื้นผิวโพลีโพรพีลีนจะถูกเผา เครือข่ายใยแก้วแบบยาวยังคงสร้างโครงกระดูกใยแก้วที่มีความแข็งแรงในระดับหนึ่ง ในขณะที่ใยแก้วแบบสั้นโดยทั่วไปจะกลายเป็นเส้นใยที่ไม่มีความแข็งแรงหลังจากการเผาโครงกระดูกสถานการณ์นี้มีสาเหตุหลักเนื่องจากอัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใยเสริมแรงจะเป็นตัวกำหนดผลการเสริมแรงสารตัวเติมและใยแก้วแบบสั้นที่มีอัตราส่วนช่วงวิกฤตน้อยกว่า 100 จะไม่มีการเสริมแรง ในขณะที่ใยแก้วแบบยาวที่มีอัตราส่วนช่วงวิกฤตมากกว่า 100 จะมีบทบาทในการเสริมแรง

เมื่อเทียบกับวัสดุโลหะและวัสดุผสมเทอร์โมเซตติง พลาสติกใยแก้วแบบยาวมีความหนาแน่นต่ำ และน้ำหนักของชิ้นส่วนเดียวกันสามารถลดลงได้ 20% ถึง 50%พลาสติกใยแก้วแบบยาวช่วยให้นักออกแบบมีความยืดหยุ่นในการออกแบบมากขึ้น เช่น แม่พิมพ์ที่มีรูปร่างซับซ้อนจำนวนส่วนประกอบและชิ้นส่วนรวมที่ใช้ช่วยประหยัดต้นทุนแม่พิมพ์ (โดยทั่วไป ต้นทุนของแม่พิมพ์ฉีดพลาสติกใยแก้วยาวประมาณ 20% ของต้นทุนของแม่พิมพ์ปั๊มโลหะ) และลดการใช้พลังงาน (การใช้พลังงานในการผลิตพลาสติกใยแก้วยาว เป็นเพียง 60% ของผลิตภัณฑ์เหล็ก %~80%, 35%~50% ของผลิตภัณฑ์อลูมิเนียม) ทำให้กระบวนการประกอบง่ายขึ้น

การใช้โพรพิลีนเสริมใยแก้วแบบยาวในชิ้นส่วนรถยนต์

โพลีโพรพิลีนเสริมเส้นใยยาวใช้ในโครงตัวถังแดชบอร์ด ตัวยึดแบตเตอรี่ โมดูลส่วนหน้า กล่องควบคุม โครงรองรับที่นั่ง รกสำรอง บังโคลน ฝาครอบแชสซี แผงกั้นเสียง กรอบประตูหลัง ฯลฯ

โมดูลส่วนหน้า: สำหรับโมดูลส่วนหน้าของรถยนต์ โดยใช้วัสดุ LGFPP (เนื้อหา LGF 30%) สามารถรวมชิ้นส่วนโลหะแบบดั้งเดิมได้มากกว่า 10 ชิ้น เช่น หม้อน้ำ ลำโพง คอนเดนเซอร์ และตัวยึดเข้าด้วยกันมีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากกว่าชิ้นส่วนโลหะความหนาแน่นมีขนาดเล็ก น้ำหนักลดลงประมาณ 30% และมีอิสระในการออกแบบในระดับที่สูงขึ้นสามารถรีไซเคิลได้โดยตรงโดยไม่ต้องคัดแยกและแปรรูปช่วยลดต้นทุนการผลิตและมีข้อดีที่ชัดเจนในการลดต้นทุน

โครงสร้างตัวแผงหน้าปัด: สำหรับวัสดุโครงแผงหน้าปัดแบบอ่อน การใช้วัสดุ LGFPP จะมีความแข็งแรงสูงกว่า โมดูลัสดัดสูงกว่า และมีความลื่นไหลได้ดีกว่าวัสดุ PP แบบเติมภายใต้ความแข็งแรงเดียวกัน ความหนาของการออกแบบแผงหน้าปัดสามารถลดลงเพื่อลดน้ำหนัก ผลการลดน้ำหนักทั่วไปประมาณ 20%ในขณะเดียวกัน โครงยึดแผงหน้าปัดแบบหลายส่วนประกอบแบบดั้งเดิมสามารถพัฒนาเป็นโมดูลเดียวได้นอกจากนี้ การเลือกวัสดุของตัวท่อละลายน้ำแข็งด้านหน้าและกรอบตรงกลางของแดชบอร์ดโดยทั่วไปจะเป็นวัสดุชนิดเดียวกับโครงหลักของแดชบอร์ด ซึ่งสามารถปรับปรุงผลการลดน้ำหนักให้ดียิ่งขึ้น

พนักพิง: สามารถแทนที่โครงเหล็กแบบดั้งเดิมเพื่อลดน้ำหนักลงได้ 20% และมีอิสระในการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพเชิงกล รวมถึงคุณสมบัติต่างๆ เช่น พื้นที่ที่นั่งที่กว้างขึ้น

ความสำคัญของการประยุกต์ใช้โพลีโพรพิลีนเสริมใยแก้วแบบยาวในด้านยานยนต์

ในแง่ของการทดแทนวัสดุ ผลิตภัณฑ์โพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้วแบบยาวสามารถลดน้ำหนักและต้นทุนได้ในเวลาเดียวกันในอดีต วัสดุเสริมใยแก้วแบบสั้นเข้ามาแทนที่วัสดุโลหะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการประยุกต์ใช้และการพัฒนาวัสดุน้ำหนักเบา วัสดุโพลีโพรพิลีนเสริมใยแก้วแบบยาวได้ค่อยๆ แทนที่พลาสติกเสริมใยแก้วแบบสั้นในชิ้นส่วนรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติมการวิจัยและการประยุกต์ใช้วัสดุ LGFPP ในรถยนต์