ข่าว

พลาสติกโพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้วยาวหมายถึงวัสดุคอมโพสิตโพลีโพรพีลีนดัดแปลงที่มีความยาวของเส้นใยแก้ว 10-25 มม. ซึ่งเกิดขึ้นเป็นโครงสร้างสามมิติผ่านการฉีดขึ้นรูปและกระบวนการอื่น ๆ ย่อเป็น LGFPP เนื่องจากประสิทธิภาพที่ครอบคลุมที่ยอดเยี่ยมโพลีโพรพีลีนเสริมเส้นใยแก้วยาวจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสนามยานยนต์

ในผลิตภัณฑ์ฉีดขึ้นรูปเส้นใยแก้วยาวจะถูกเดินโซเซเป็นโครงสร้างเครือข่ายสามมิติ แม้หลังจากที่สารตั้งต้นโพลีโพรพีลีนถูกเผาไหม้เครือข่ายเส้นใยแก้วยาวยังคงเป็นโครงกระดูกใยแก้วที่มีความแข็งแรงบางอย่างในขณะที่เส้นใยแก้วสั้นโดยทั่วไปจะกลายเป็นเส้นใยที่ไม่แข็งแรงหลังจากการเผาไหม้ โครงกระดูก สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเป็นหลักเนื่องจากอัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นใยเสริมจะกำหนดผลเสริมแรง ฟิลเลอร์และเส้นใยแก้วสั้นที่มีอัตราส่วนวิกฤตน้อยกว่า 100 ไม่มีการเสริมแรงในขณะที่เส้นใยแก้วยาวที่มีอัตราส่วนวิกฤตที่มากกว่า 100 มีบทบาทการเสริมแรง

เมื่อเทียบกับวัสดุโลหะและวัสดุคอมโพสิตเทอร์โมเซตติ้งพลาสติกเส้นใยแก้วยาวมีความหนาแน่นต่ำและน้ำหนักของส่วนเดียวกันสามารถลดลงได้ 20% ถึง 50% พลาสติกใยแก้วยาวสามารถให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบที่ดีขึ้นนักออกแบบเช่นรูปร่างที่ขึ้นรูปได้ด้วยรูปร่างที่ซับซ้อน จำนวนส่วนประกอบและชิ้นส่วนแบบบูรณาการที่ใช้ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายแม่พิมพ์ (โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายของแม่พิมพ์ฉีดพลาสติกใยแก้วยาวประมาณ 20% ของค่าใช้จ่ายของแม่พิมพ์ปั๊มโลหะ) และลดการใช้พลังงาน (การใช้พลังงานการผลิตพลาสติกใยแก้วยาวเป็นเพียง 60% ของผลิตภัณฑ์เหล็ก

การประยุกต์ใช้โพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้วยาวในชิ้นส่วนรถยนต์

โพลีโพรพีลีนเสริมเส้นใยยาวใช้ในเฟรมร่างกายของแดชบอร์ดของรถยนต์ตัวยึดแบตเตอรี่โมดูลส่วนหน้ากล่องควบคุมกรอบรองรับที่นั่ง placenta อะไหล่มัดไป

โมดูลส่วนหน้า: สำหรับโมดูลส่วนหน้ายานยนต์โดยใช้วัสดุ LGFPP (เนื้อหา LGF 30%) มันสามารถรวมชิ้นส่วนโลหะแบบดั้งเดิมมากกว่า 10 ชิ้นเช่นหม้อน้ำลำโพงคอนเดนเซอร์และวงเล็บเข้าด้วยกัน มันทนต่อการกัดกร่อนมากกว่าชิ้นส่วนโลหะ ความหนาแน่นมีขนาดเล็กลดลงประมาณ 30%และมีอิสระในการออกแบบที่สูงขึ้น สามารถรีไซเคิลได้โดยตรงโดยไม่ต้องเรียงลำดับและประมวลผล ลดต้นทุนการผลิตและมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการลดต้นทุน

แผงหน้าปัดโครงร่างร่างกาย: สำหรับวัสดุโครงกระดูกแผงหน้าปัดแบบนุ่มโดยใช้วัสดุ LGFPP มีความแข็งแรงสูงกว่าโมดูลัสดัดที่สูงขึ้นและการไหลที่ดีกว่าวัสดุ PP ที่เติมเต็ม ภายใต้ความแข็งแรงเดียวกันความหนาของการออกแบบแผงหน้าปัดสามารถลดลงเพื่อลดน้ำหนักผลการลดน้ำหนักทั่วไปประมาณ 20% ในขณะเดียวกันตัวยึดแผงหน้าปัดแบบหลายองค์ประกอบแบบดั้งเดิมสามารถพัฒนาเป็นโมดูลเดียว นอกจากนี้การเลือกวัสดุของร่างกายท่อที่ละลายน้ำแข็งด้านหน้าและกรอบกลางของแดชบอร์ดโดยทั่วไปเป็นวัสดุเดียวกับเฟรมหลักของแดชบอร์ดซึ่งสามารถปรับปรุงผลการลดน้ำหนักได้ต่อไป

ที่นั่งด้านหลัง: สามารถแทนที่โครงเหล็กแบบดั้งเดิมเพื่อลดน้ำหนักได้ 20%และมีอิสระในการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพเชิงกลและคุณสมบัติเช่นพื้นที่ที่นั่งขยาย

ความสำคัญของแอปพลิเคชันของโพลีโพรพีลีนเสริมเส้นใยแก้วยาวในสนามยานยนต์

ในแง่ของการทดแทนวัสดุผลิตภัณฑ์โพลีโพรพีลีนเสริมเส้นใยแก้วยาวสามารถลดน้ำหนักและค่าใช้จ่ายในเวลาเดียวกัน ในอดีตวัสดุเสริมใยแก้วสั้นแทนที่วัสดุโลหะ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการใช้งานและการพัฒนาวัสดุที่มีน้ำหนักเบาวัสดุโพลีโพรพีลีนเสริมใยแก้วยาวได้ค่อยๆเปลี่ยนพลาสติกเสริมเส้นใยแก้วสั้นในชิ้นส่วนรถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งได้รับการส่งเสริมเพิ่มเติม การวิจัยและการประยุกต์ใช้วัสดุ LGFPP ในรถยนต์