บริษัท German Holman Vehicle Engineering กำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรเพื่อพัฒนาหลังคาแบบน้ำหนักเบาแบบบูรณาการสำหรับรถราง
โครงการนี้มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาหลังคารถรางที่สามารถแข่งขันได้ ซึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์ที่รับน้ำหนักได้อย่างเหมาะสม เมื่อเทียบกับโครงสร้างหลังคาแบบดั้งเดิมแล้ว หลังคามีน้ำหนักเบาลงอย่างมาก (ลดลง 40%) และภาระงานประกอบก็ลดลงด้วย
นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องพัฒนากระบวนการผลิตและการประกอบที่ประหยัดต้นทุน ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการผลิตได้ พันธมิตรของโครงการ ได้แก่ RCS Railway Components and Systems, Huntscher และ Fraunhofer Plastics Center
“การลดความสูงของหลังคาทำได้โดยการใช้ผ้าน้ำหนักเบาและการออกแบบโครงสร้างอย่างต่อเนื่อง รวมถึงวิธีการก่อสร้างด้วยพลาสติกเสริมใยแก้วที่รับน้ำหนักได้อย่างเหมาะสม รวมถึงการผสานรวมส่วนประกอบและน้ำหนักเพิ่มเติมเพื่อนำน้ำหนักเบาที่ใช้งานได้จริงมาใช้” บุคคลที่เกี่ยวข้องกล่าว
โดยเฉพาะรถรางพื้นต่ำสมัยใหม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับโครงสร้างหลังคาสูงมาก เนื่องจากหลังคาไม่เพียงแต่จำเป็นต่อการเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างรถทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องรองรับภาระทั้งแบบสถิตและพลวัตสูงที่เกิดจากส่วนประกอบต่างๆ ของรถ เช่น ระบบกักเก็บพลังงาน หม้อแปลงกระแสไฟฟ้า ตัวต้านทานเบรก และแพนโทกราฟ เครื่องปรับอากาศ และอุปกรณ์โทรคมนาคม
หลังคาน้ำหนักเบาต้องรองรับน้ำหนักคงที่และแบบไดนามิกสูงที่เกิดจากหน่วยยานพาหนะที่แตกต่างกัน
ภาระทางกลที่สูงเหล่านี้ทำให้โครงสร้างหลังคามีน้ำหนักมากและทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถรางยกตัวสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดพฤติกรรมการขับขี่ที่ไม่พึงประสงค์และแรงกดทับสูงต่อตัวรถทั้งคัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงของรถ ด้วยวิธีนี้ การรักษาเสถียรภาพและความสม่ำเสมอของโครงสร้างน้ำหนักเบาจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง
เพื่อนำเสนอผลงานการออกแบบและโครงการทางเทคนิค RCS จะผลิตต้นแบบโครงสร้างหลังคาน้ำหนักเบา FRP รุ่นแรกในช่วงต้นปีหน้า จากนั้นจะทำการทดสอบภายใต้สภาพการใช้งานจริงที่ Fraunhofer Plastics Center พร้อมกันนี้ ยังได้ผลิตหลังคาสาธิตร่วมกับพันธมิตรที่เกี่ยวข้อง และนำต้นแบบไปติดตั้งในรถยนต์พื้นต่ำรุ่นใหม่
เวลาโพสต์: 17 ธ.ค. 2564
