ข่าว

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตวัสดุคอมโพสิต ควบคู่ไปกับความเข้าใจและความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นของวัสดุคอมโพสิตในอุตสาหกรรมการขนส่งทางราง ตลอดจนความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการผลิตยานพาหนะขนส่งทางราง ขอบเขตการประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตในยานพาหนะขนส่งทางรางมี ค่อยๆขยายตัวประเภท เกรด และระดับทางเทคนิคของวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ก็มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน

การประยุกต์ใช้ FRP ในยานพาหนะขนส่งทางราง

1. การนำ FRP มาใช้ในยานพาหนะขนส่งทางรางในช่วงแรก

การประยุกต์ใช้ FRP ในยานพาหนะขนส่งทางรางเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1980 และถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถไฟฟ้าความเร็วต่ำที่ผลิตในประเทศ 140 กม./ชม.ขอบเขตการใช้งานส่วนใหญ่ประกอบด้วย:

● แผงผนังด้านใน;

● จานด้านบนด้านใน;

● ห้องน้ำพลาสติกเสริมใยแก้วประกอบ;

เป้าหมายหลักของแอปพลิเคชันในเวลานั้นคือ Katsukiyogiประเภทของ FRP ที่ใช้คือ FRP เรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดไม่อิ่มตัว

2. การประยุกต์ใช้ FRP แบบกลุ่มกับยานพาหนะขนส่งทางราง

การประยุกต์ใช้ FRP แบบกลุ่มกับยานพาหนะขนส่งทางรางและค่อยๆ ครบกำหนดเกิดขึ้นในปี 1990ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการผลิตตู้โดยสารรถไฟและยานพาหนะรางในเมือง:

ผนังภายในห้องพัก;

● แผ่นปิดด้านใน;

โถสุขภัณฑ์พลาสติกเสริมใยแก้ว

ห้องน้ำพลาสติกเสริมใยแก้วแบบอินทิกรัล

ห้องน้ำพลาสติกเสริมใยแก้วแบบอินทิกรัล

ท่อปรับอากาศ FRP ท่อระบายอากาศเสีย

● ที่นั่งหรือโครงที่นั่ง.

ในขณะนี้ เป้าหมายการใช้งานหลักได้เปลี่ยนจากการแทนที่ไม้เป็นการปรับปรุงเกรดของยานพาหนะประเภทของ FRP ที่ใช้ยังคงเป็น FRP เรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดไม่อิ่มตัวเป็นหลัก

3. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การประยุกต์ใช้ไฟเบอร์กลาสในยานพาหนะราง

ตั้งแต่ต้นศตวรรษนี้ FRP ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะขนส่งทางรถไฟนอกจากจะใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่กล่าวมาแล้ว ยังนำไปใช้อย่างแพร่หลายในการผลิต:

● โครงหลังคา;

ท่ออากาศใหม่บนหลังคา

● ส่วนประกอบต่างๆ ที่มีรูปร่างซับซ้อนในรถ รวมถึงแผงผนังด้านในแบบโค้งสามมิติและแผงหลังคาด้านข้างแผ่นปิดรูปทรงพิเศษต่างๆแผ่นผนังรังผึ้งพลาสติกเสริมใยแก้วชิ้นส่วนตกแต่ง.

เป้าหมายหลักของการใช้งาน FRP ในขั้นตอนนี้คือการผลิตชิ้นส่วนที่มีข้อกำหนดการทำงานพิเศษหรือข้อกำหนดการสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนนอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงการทนไฟของ FRP ในขั้นตอนนี้ด้วยFRP เรซินโพลีเอสเตอร์ที่ไม่อิ่มตัวซึ่งทำปฏิกิริยาและสารเติมแต่งได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย และการใช้ฟีนอลเรซิน FRP ได้ค่อยๆ ลดลง

4. การประยุกต์ใช้ FRP ใน EMU ความเร็วสูง

การประยุกต์ใช้ FRP ใน EMU ของรถไฟความเร็วสูงได้เข้าสู่ขั้นเต็มที่แล้วเพราะ:

(1) FRP ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนที่มีฟังก์ชันพิเศษ รูปร่างและโครงสร้างที่ซับซ้อน และประสิทธิภาพการทำงานที่ครอบคลุมที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถทนต่อการโหลดจำนวนมาก เช่น FRP Integral Stream Front, โมดูลกลไกการเปิดและปิดส่วนหน้า, แผ่นปิดแอโรไดนามิกของหลังคา เป็นต้น .

(2) พลาสติกเสริมใยแก้วขึ้นรูป (SMC) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

การใช้พลาสติกเสริมใยแก้วขึ้นรูปเพื่อผลิตแผ่นผนังภายในผู้โดยสาร EMU ความเร็วสูงเป็นชุดมีข้อดีดังต่อไปนี้:

ความแม่นยำเชิงมิติของชิ้นส่วนสูง

●คุณภาพการผลิตและเกรดผลิตภัณฑ์

●น้ำหนักเบา;

●เหมาะสำหรับงานวิศวกรรมการผลิตจำนวนมาก

(3) ปรับปรุงระดับของ FRP ที่นำไปใช้ในส่วนอื่นๆ

●สามารถทำเป็นชิ้นส่วนที่มีพื้นผิวต่างๆ ได้ตามต้องการ

คุณภาพของรูปลักษณ์ดีขึ้นและความแม่นยำของรูปร่างและขนาดของชิ้นส่วนก็สูงขึ้น

●สีพื้นผิวและรูปแบบสามารถปรับได้พร้อมกัน

ในขณะนี้ การประยุกต์ใช้ FRP รวมถึงการตระหนักถึงฟังก์ชันและรูปร่างพิเศษ และเป้าหมายในระดับที่สูงขึ้น เช่น การรับน้ำหนักที่แน่นอนและน้ำหนักเบา