คาร์บอนไฟเบอร์ + “พลังงานลม”
วัสดุคอมโพสิตเสริมใยคาร์บอนสามารถใช้ประโยชน์จากความยืดหยุ่นสูงและน้ำหนักเบาในใบพัดกังหันลมขนาดใหญ่ และข้อได้เปรียบนี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อขนาดภายนอกของใบพัดมีขนาดใหญ่ขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุใยแก้ว น้ำหนักของใบพัดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สามารถลดลงได้อย่างน้อยประมาณ 30% การลดน้ำหนักของใบพัดและการเพิ่มความแข็งแรงเป็นประโยชน์ในการปรับปรุงประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของใบพัด ลดภาระบนเสาและเพลา และทำให้พัดลมมีความเสถียรมากขึ้น กำลังขับมีความสมดุลและเสถียรมากขึ้น และประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงขึ้น
หากสามารถนำคุณสมบัติการนำไฟฟ้าของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้ในการออกแบบโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะสามารถป้องกันความเสียหายของใบพัดที่เกิดจากฟ้าผ่าได้ นอกจากนี้ วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีคุณสมบัติทนต่อความล้าได้ดี ซึ่งเอื้อต่อการทำงานของใบพัดกังหันลมในระยะยาวภายใต้สภาพอากาศที่รุนแรง
คาร์บอนไฟเบอร์ + “แบตเตอรี่ลิเธียม”
ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม แนวโน้มใหม่ได้เกิดขึ้น โดยการนำลูกกลิ้งที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้แทนลูกกลิ้งโลหะแบบดั้งเดิมในวงกว้าง โดยมีเป้าหมายหลักคือ “ประหยัดพลังงาน ลดการปล่อยมลพิษ และปรับปรุงคุณภาพ” การนำวัสดุใหม่มาใช้จะช่วยเพิ่มมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมและยกระดับความสามารถในการแข่งขันในตลาดผลิตภัณฑ์ให้ดียิ่งขึ้น
คาร์บอนไฟเบอร์ + “เซลล์แสงอาทิตย์”
คุณสมบัติของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ เช่น ความแข็งแรงสูง โมดูลัสสูง และความหนาแน่นต่ำ ได้รับความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์ แม้ว่าจะยังไม่แพร่หลายเท่าวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอน แต่การนำไปใช้ในส่วนประกอบสำคัญบางอย่างก็ค่อยๆ ก้าวหน้าขึ้น เช่น การใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในการผลิตโครงยึดแผ่นเวเฟอร์ซิลิคอน เป็นต้น
อีกตัวอย่างหนึ่งคือไม้ปาดหมึกคาร์บอนไฟเบอร์ ในการผลิตเซลล์แสงอาทิตย์ ยิ่งไม้ปาดหมึกเบาเท่าไหร่ ก็ยิ่งทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ละเอียดมากขึ้นเท่านั้น และผลการพิมพ์สกรีนที่ดีจะส่งผลดีต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงพลังงานแสงอาทิตย์ของเซลล์แสงอาทิตย์
คาร์บอนไฟเบอร์ + “พลังงานไฮโดรเจน”
การออกแบบส่วนใหญ่สะท้อนถึงคุณสมบัติ "น้ำหนักเบา" ของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ และคุณลักษณะ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพ" ของพลังงานไฮโดรเจน รถโดยสารคันนี้ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุตัวถังหลัก และใช้ "พลังงานไฮโดรเจน" เป็นแหล่งพลังงาน โดยเติมไฮโดรเจนครั้งละ 24 กิโลกรัม สามารถวิ่งได้ไกลถึง 800 กิโลเมตร และมีข้อดีคือ ปราศจากมลพิษ เสียงรบกวนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน
ด้วยการออกแบบตัวถังคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่ล้ำสมัยและการปรับแต่งระบบอื่นๆ ให้เหมาะสม ทำให้น้ำหนักจริงของรถอยู่ที่ 10 ตัน ซึ่งเบากว่ารถประเภทเดียวกันมากกว่า 25% ช่วยลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนระหว่างการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเปิดตัวรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริม "การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนเพื่อการสาธิต" เท่านั้น แต่ยังเป็นกรณีศึกษาที่ประสบความสำเร็จของการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และพลังงานใหม่ด้วย
ด้วยการออกแบบตัวถังคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่ล้ำสมัยและการปรับแต่งระบบอื่นๆ ให้เหมาะสม ทำให้น้ำหนักจริงของรถอยู่ที่ 10 ตัน ซึ่งเบากว่ารถประเภทเดียวกันมากกว่า 25% ช่วยลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนระหว่างการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเปิดตัวรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริม "การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนเพื่อการสาธิต" เท่านั้น แต่ยังเป็นกรณีศึกษาที่ประสบความสำเร็จของการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และพลังงานใหม่ด้วย
วันที่โพสต์: 16 มีนาคม 2022
