คาร์บอนไฟเบอร์ + “พลังงานลม”
วัสดุคอมโพสิตเสริมใยคาร์บอนสามารถใช้ประโยชน์จากความยืดหยุ่นสูงและน้ำหนักเบาในใบพัดกังหันลมขนาดใหญ่ และข้อได้เปรียบนี้จะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อขนาดภายนอกของใบมีดใหญ่ขึ้น
เมื่อเทียบกับวัสดุใยแก้ว น้ำหนักของใบมีดที่ใช้วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์สามารถลดลงได้อย่างน้อยประมาณ 30%การลดน้ำหนักของใบมีดและการเพิ่มความแข็งนั้นมีประโยชน์ในการปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของใบมีด ลดภาระบนหอคอยและเพลา และทำให้พัดลมมีเสถียรภาพมากขึ้นเอาต์พุตพลังงานมีความสมดุลและเสถียรมากขึ้น และประสิทธิภาพเอาต์พุตพลังงานก็สูงขึ้น
หากสามารถนำไฟฟ้าของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ไปใช้ในการออกแบบโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ จะสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อใบมีดที่เกิดจากฟ้าผ่าได้ยิ่งไปกว่านั้น วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีความทนทานต่อความเมื่อยล้าได้ดี ซึ่งเอื้อต่อการทำงานของใบพัดลมในระยะยาวในสภาพอากาศที่รุนแรง
คาร์บอนไฟเบอร์ + “แบตเตอรี่ลิเธียม”
ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม มีแนวโน้มใหม่เกิดขึ้นโดยลูกกลิ้งวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์แทนที่ลูกกลิ้งโลหะแบบดั้งเดิมในปริมาณมาก และใช้แนวทาง "การประหยัดพลังงาน การลดการปล่อยมลพิษ และการปรับปรุงคุณภาพ" เป็นแนวทางการใช้วัสดุใหม่เอื้อต่อการเพิ่มมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันในตลาดผลิตภัณฑ์
คาร์บอนไฟเบอร์ + “เซลล์แสงอาทิตย์”
คุณลักษณะของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูง โมดูลัสสูง และความหนาแน่นต่ำยังได้รับความสนใจในอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์ด้วยเช่นกันแม้ว่าจะไม่ได้ใช้อย่างแพร่หลายเท่ากับวัสดุผสมคาร์บอน-คาร์บอน แต่การใช้งานในส่วนประกอบหลักบางส่วนก็ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับทำแผ่นเวเฟอร์ซิลิกอน ฯลฯ
อีกตัวอย่างหนึ่งคือยางปาดน้ำคาร์บอนไฟเบอร์ในการผลิตเซลล์ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ ยิ่งยางปาดน้ำเบาลงเท่าใด ก็ยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น และผลการพิมพ์สกรีนที่ดีมีผลในเชิงบวกต่อการปรับปรุงผลการแปลงของเซลล์แสงอาทิตย์
คาร์บอนไฟเบอร์ + “พลังงานไฮโดรเจน”
การออกแบบส่วนใหญ่สะท้อนถึง "น้ำหนักเบา" ของวัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์ และคุณลักษณะ "ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพ" ของพลังงานไฮโดรเจนรถบัสใช้วัสดุผสมคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุตัวรถหลัก และใช้ “พลังงานไฮโดรเจน” เป็นพลังงานในการเติมไฮโดรเจน 24 กิโลกรัมต่อครั้งระยะการแล่นสามารถเข้าถึงได้ถึง 800 กิโลเมตร และมีข้อดีคือไม่มีมลพิษ เสียงเบา และอายุการใช้งานยาวนาน
ด้วยการออกแบบด้านหน้าของตัวถังคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และการเพิ่มประสิทธิภาพของการกำหนดค่าระบบอื่น ๆ การตรวจวัดจริงของยานพาหนะคือ 10 ตัน ซึ่งเบากว่ายานพาหนะประเภทเดียวกันอื่น ๆ มากกว่า 25% ช่วยลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่าง การดำเนินการ.การเปิดตัวรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริม "การประยุกต์ใช้การสาธิตพลังงานไฮโดรเจน" เท่านั้น แต่ยังเป็นกรณีที่ประสบความสำเร็จในการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และพลังงานใหม่
ด้วยการออกแบบด้านหน้าของตัวถังคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และการเพิ่มประสิทธิภาพของการกำหนดค่าระบบอื่น ๆ การตรวจวัดจริงของยานพาหนะคือ 10 ตัน ซึ่งเบากว่ายานพาหนะประเภทเดียวกันอื่น ๆ มากกว่า 25% ช่วยลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่าง การดำเนินการ.การเปิดตัวรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริม "การประยุกต์ใช้การสาธิตพลังงานไฮโดรเจน" เท่านั้น แต่ยังเป็นกรณีที่ประสบความสำเร็จในการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และพลังงานใหม่
เวลาโพสต์: Mar-16-2022