คาร์บอนไฟเบอร์ +“ พลังงานลม”
วัสดุคอมโพสิตเสริมคาร์บอนไฟเบอร์สามารถเล่นได้ข้อได้เปรียบของความยืดหยุ่นสูงและน้ำหนักเบาในใบพัดกังหันลมขนาดใหญ่และข้อได้เปรียบนี้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อขนาดด้านนอกของใบมีดมีขนาดใหญ่ขึ้น
เมื่อเทียบกับวัสดุใยแก้วน้ำหนักของใบมีดโดยใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สามารถลดลงได้อย่างน้อยประมาณ 30% การลดน้ำหนักใบมีดและการเพิ่มขึ้นของความแข็งเป็นประโยชน์ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของแอโรไดนามิกของใบมีดลดภาระบนหอและเพลาและทำให้พัดลมมีเสถียรภาพมากขึ้น กำลังไฟมีความสมดุลและเสถียรมากขึ้นและประสิทธิภาพการส่งออกพลังงานสูงขึ้น
หากการนำไฟฟ้าของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในการออกแบบโครงสร้างความเสียหายต่อใบมีดที่เกิดจากการโจมตีด้วยฟ้าผ่าสามารถหลีกเลี่ยงได้ ยิ่งไปกว่านั้นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มีความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ดีซึ่งเอื้อต่อการทำงานระยะยาวของใบมีดลมในสภาพอากาศที่เลวร้าย
คาร์บอนไฟเบอร์ +“ แบตเตอรี่ลิเธียม”
ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมมีแนวโน้มใหม่ที่เกิดขึ้นในลูกกลิ้งวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์แทนที่ลูกกลิ้งโลหะแบบดั้งเดิมในขนาดใหญ่และใช้“ การประหยัดพลังงานการลดการปล่อยก๊าซและการปรับปรุงคุณภาพ” เป็นแนวทาง การประยุกต์ใช้วัสดุใหม่เอื้อต่อการเพิ่มมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของตลาดผลิตภัณฑ์ต่อไป
คาร์บอนไฟเบอร์ +“ เซลล์แสงอาทิตย์”
ลักษณะของความแข็งแรงสูงโมดูลัสสูงและความหนาแน่นต่ำของคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ยังได้รับความสนใจที่สอดคล้องกันในอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเหมือนคอมโพสิตคาร์บอนคาร์บอน แต่การประยุกต์ใช้ในส่วนประกอบสำคัญบางอย่างก็ค่อยๆก้าวหน้า วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อทำเวเฟอร์ซิลิคอน ฯลฯ
อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Squeegee คาร์บอนไฟเบอร์ ในการผลิตเซลล์ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ไฟแช็กของบีบที่เบากว่านั้นจะง่ายขึ้นและเอฟเฟกต์การพิมพ์หน้าจอที่ดีมีผลในเชิงบวกในการปรับปรุงผลการแปลงของเซลล์เซลล์แสงอาทิตย์
คาร์บอนไฟเบอร์ +“ พลังงานไฮโดรเจน”
การออกแบบส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นถึง "น้ำหนักเบา" ของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และลักษณะ "สีเขียวและมีประสิทธิภาพ" ของพลังงานไฮโดรเจน บัสใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุหลักและใช้“ พลังงานไฮโดรเจน” เป็นพลังงานในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 24 กิโลกรัมในแต่ละครั้ง ช่วงการล่องเรือสามารถไปถึง 800 กิโลเมตรและมีข้อดีของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เสียงต่ำและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
ผ่านการออกแบบไปข้างหน้าของร่างกายคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และการเพิ่มประสิทธิภาพของการกำหนดค่าระบบอื่น ๆ การวัดจริงของยานพาหนะคือ 10 ตันซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า 25% กว่ายานพาหนะอื่น ๆ ประเภทเดียวกันลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนในระหว่างการดำเนินการ การเปิดตัวของรุ่นนี้ไม่เพียง แต่ส่งเสริม“ แอปพลิเคชันการสาธิตพลังงานไฮโดรเจน” แต่ยังเป็นกรณีที่ประสบความสำเร็จในการผสมผสานอย่างลงตัวของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และพลังงานใหม่
ผ่านการออกแบบไปข้างหน้าของร่างกายคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และการเพิ่มประสิทธิภาพของการกำหนดค่าระบบอื่น ๆ การวัดจริงของยานพาหนะคือ 10 ตันซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า 25% กว่ายานพาหนะอื่น ๆ ประเภทเดียวกันลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนในระหว่างการดำเนินการ การเปิดตัวของรุ่นนี้ไม่เพียง แต่ส่งเสริม“ แอปพลิเคชันการสาธิตพลังงานไฮโดรเจน” แต่ยังเป็นกรณีที่ประสบความสำเร็จในการผสมผสานอย่างลงตัวของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และพลังงานใหม่
เวลาโพสต์: 16-2565 มี.ค.
