คาร์บอนไฟเบอร์ + “พลังลม”
วัสดุคอมโพสิตเสริมเส้นใยคาร์บอนสามารถให้ข้อได้เปรียบในเรื่องความยืดหยุ่นสูงและน้ำหนักเบาในใบพัดกังหันลมขนาดใหญ่ และข้อได้เปรียบนี้จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อขนาดภายนอกของใบพัดมีขนาดใหญ่ขึ้น
เมื่อเทียบกับวัสดุไฟเบอร์กลาส น้ำหนักของใบพัดที่ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สามารถลดลงได้อย่างน้อยประมาณ 30% การลดน้ำหนักของใบพัดและเพิ่มความแข็งของใบพัดเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของใบพัด ลดภาระของเสาและเพลา และทำให้พัดลมมีเสถียรภาพมากขึ้น กำลังขับมีความสมดุลและเสถียรมากขึ้น และประสิทธิภาพการใช้พลังงานก็สูงขึ้น
หากสามารถนำคุณสมบัติการนำไฟฟ้าของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้ในการออกแบบโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับใบพัดจากฟ้าผ่าได้ นอกจากนี้ วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีความทนทานต่อความล้าได้ดี ซึ่งเอื้อต่อการใช้งานใบพัดลมในระยะยาวในสภาพอากาศที่เลวร้าย
คาร์บอนไฟเบอร์ + “แบตเตอรี่ลิเธียม”
ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม มีแนวโน้มใหม่เกิดขึ้น โดยการนำวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้แทนโลหะแบบเดิมในปริมาณมาก โดยยึดหลัก “การประหยัดพลังงาน ลดการปล่อยมลพิษ และการปรับปรุงคุณภาพ” การประยุกต์ใช้วัสดุใหม่ๆ ช่วยเพิ่มมูลค่าเพิ่มให้กับอุตสาหกรรมและยกระดับความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ในตลาด
คาร์บอนไฟเบอร์ + “โฟโตโวลตาอิก”
คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มีความแข็งแรงสูง โมดูลัสสูง และความหนาแน่นต่ำ ซึ่งได้รับความสนใจในอุตสาหกรรมพลังงานแสงอาทิตย์เช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้มีการใช้อย่างแพร่หลายเท่าคอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอน แต่การประยุกต์ใช้ในส่วนประกอบสำคัญบางอย่างก็ค่อยๆ พัฒนาไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่น คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับทำแผ่นเวเฟอร์ซิลิคอน เป็นต้น
อีกตัวอย่างหนึ่งคือไม้ปาดน้ำคาร์บอนไฟเบอร์ ในการผลิตเซลล์แสงอาทิตย์ ยิ่งไม้ปาดน้ำมีน้ำหนักเบาเท่าไหร่ ก็ยิ่งทำให้ละเอียดได้ง่ายขึ้นเท่านั้น และประสิทธิภาพการพิมพ์สกรีนที่ดีก็ส่งผลดีต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงของเซลล์แสงอาทิตย์
คาร์บอนไฟเบอร์ + “พลังงานไฮโดรเจน”
การออกแบบส่วนใหญ่สะท้อนถึง “น้ำหนักเบา” ของวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ และคุณลักษณะ “สีเขียวและประสิทธิภาพ” ของพลังงานไฮโดรเจน รถบัสคันนี้ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุหลัก และใช้ “พลังงานไฮโดรเจน” เป็นพลังงานในการเติมไฮโดรเจนครั้งละ 24 กิโลกรัม ระยะทางเดินทางสูงสุด 800 กิโลเมตร พร้อมข้อได้เปรียบด้านการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เสียงรบกวนต่ำ และอายุการใช้งานยาวนาน
ด้วยการออกแบบตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตที่ล้ำสมัยและการปรับแต่งระบบอื่นๆ ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้น้ำหนักจริงของรถอยู่ที่ 10 ตัน ซึ่งเบากว่ารถรุ่นเดียวกันมากกว่า 25% ช่วยลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนระหว่างการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเปิดตัวรถรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริม “การสาธิตการใช้พลังงานไฮโดรเจน” เท่านั้น แต่ยังเป็นความสำเร็จของการผสมผสานวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตเข้ากับพลังงานใหม่ได้อย่างลงตัวอีกด้วย
ด้วยการออกแบบตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตที่ล้ำสมัยและการปรับแต่งระบบอื่นๆ ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้น้ำหนักจริงของรถอยู่ที่ 10 ตัน ซึ่งเบากว่ารถรุ่นเดียวกันมากกว่า 25% ช่วยลดการใช้พลังงานไฮโดรเจนระหว่างการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การเปิดตัวรถรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริม “การสาธิตการใช้พลังงานไฮโดรเจน” เท่านั้น แต่ยังเป็นความสำเร็จของการผสมผสานวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตเข้ากับพลังงานใหม่ได้อย่างลงตัวอีกด้วย
เวลาโพสต์: 16 มี.ค. 2565
