วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์มานานกว่า 50 ปี ในระยะเริ่มต้นของการค้าจะใช้เฉพาะในแอปพลิเคชันระดับสูงเช่นการบินและอวกาศและการป้องกัน ในขณะที่เทคโนโลยียังคงดำเนินต่อไปวัสดุคอมโพสิตเริ่มทำการค้าในอุตสาหกรรมผู้ใช้ปลายทางที่แตกต่างกันเช่นสินค้ากีฬาการบินพลเรือนยานยนต์ทางทะเลวิศวกรรมโยธาและการก่อสร้าง จนถึงตอนนี้ค่าใช้จ่ายของวัสดุคอมโพสิต (ทั้งวัตถุดิบและการผลิต) ได้ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาทำให้พวกเขาสามารถใช้ในขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมที่เพิ่มขึ้น
วัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนผสมของวัสดุเส้นใยและเรซินในสัดส่วนที่แน่นอน ในขณะที่เมทริกซ์เรซิ่นกำหนดรูปร่างสุดท้ายของคอมโพสิตเส้นใยทำหน้าที่เป็นกำลังเสริมเพื่อเสริมสร้างส่วนคอมโพสิต อัตราส่วนของเรซิ่นต่อเส้นใยจะแตกต่างกันไปตามความแข็งแรงและความแข็งของชิ้นส่วนที่ต้องการโดยผู้ผลิตชั้น 1 หรือผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM)
โครงสร้างการรับน้ำหนักหลักต้องใช้สัดส่วนของเส้นใยที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับเมทริกซ์เรซินในขณะที่โครงสร้างรองต้องการเพียงหนึ่งในสี่ของเส้นใยในเมทริกซ์เรซิน สิ่งนี้ใช้กับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่อัตราส่วนของเรซินต่อเส้นใยขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต
อุตสาหกรรมเรือยอชท์ทางทะเลได้กลายเป็นกำลังหลักในการบริโภควัสดุคอมโพสิตทั่วโลกรวมถึงวัสดุแกนโฟม อย่างไรก็ตามมันก็มีประสบการณ์การชะลอตัวด้วยการต่อเรือที่ช้าลงและการปีนเขาสินค้าคงคลัง การลดความต้องการนี้อาจเกิดจากความระมัดระวังผู้บริโภคกำลังลดกำลังการซื้อและการจัดสรรทรัพยากรที่ จำกัด ให้กับกิจกรรมทางธุรกิจที่ทำกำไรและหลักมากขึ้น อู่ต่อเรือกำลังปรับเปลี่ยนผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์ทางธุรกิจเพื่อลดการสูญเสีย ในช่วงเวลานี้อู่ต่อเรือขนาดเล็กจำนวนมากถูกบังคับให้ถอนหรือได้มาเนื่องจากการสูญเสียเงินทุนหมุนเวียนไม่สามารถรักษาธุรกิจปกติได้ การผลิตเรือยอชท์ขนาดใหญ่ (> 35 ฟุต) ได้รับความนิยมในขณะที่เรือขนาดเล็ก (<24 ฟุต) กลายเป็นจุดสนใจของการผลิต
ทำไมต้องประกอบวัสดุ?
วัสดุคอมโพสิตมีข้อได้เปรียบมากมายมากกว่าโลหะและวัสดุดั้งเดิมอื่น ๆ เช่นไม้ในการก่อสร้างเรือ เมื่อเปรียบเทียบกับโลหะเช่นเหล็กหรืออลูมิเนียมวัสดุคอมโพสิตสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของชิ้นส่วนได้ 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ การลดลงโดยรวมของน้ำหนักทำให้เกิดผลประโยชน์รองเช่นต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ต่ำกว่าและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มากขึ้น การใช้วัสดุคอมโพสิตยังช่วยลดน้ำหนักต่อไปโดยการกำจัดตัวยึดผ่านการรวมส่วนประกอบ
คอมโพสิตยังให้อิสระแก่ผู้สร้างเรือที่มีอิสระในการออกแบบทำให้เป็นไปได้ที่จะสร้างชิ้นส่วนที่มีรูปร่างที่ซับซ้อน นอกจากนี้ส่วนประกอบคอมโพสิตยังมีค่าใช้จ่ายวงจรชีวิตที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญหากเปรียบเทียบกับวัสดุที่แข่งขันได้เนื่องจากต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าและค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและค่าใช้จ่ายในการประกอบเนื่องจากความต้านทานการกัดกร่อนและความทนทานก็ลดลงเช่นกัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่คอมโพสิตกำลังได้รับการยอมรับระหว่าง OEM เรือและซัพพลายเออร์ระดับ 1
คอมโพสิตทางทะเล
แม้จะมีข้อบกพร่องของวัสดุคอมโพสิตอู่ต่อเรือและซัพพลายเออร์ระดับ 1 จำนวนมากยังคงเชื่อมั่นว่าจะใช้วัสดุคอมโพสิตมากขึ้นในเรือยอชท์ทางทะเล
ในขณะที่เรือขนาดใหญ่คาดว่าจะใช้คอมโพสิตขั้นสูงเช่นพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) เรือขนาดเล็กจะเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของความต้องการโดยรวมสำหรับคอมโพสิตทางทะเลตัวอย่างเช่นในเรือยอชต์และ catamarans ใหม่ และเสากระโดง แต่ superyachts หรือ catamarans เหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นส่วนเล็กน้อยของความต้องการเรือทั้งหมด
แม้จะมีข้อบกพร่องของวัสดุคอมโพสิตอู่ต่อเรือและซัพพลายเออร์ระดับ 1 จำนวนมากยังคงเชื่อมั่นว่าจะใช้วัสดุคอมโพสิตมากขึ้นในเรือยอชท์ทางทะเล
ในขณะที่เรือขนาดใหญ่คาดว่าจะใช้คอมโพสิตขั้นสูงเช่นพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) เรือขนาดเล็กจะเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของความต้องการโดยรวมสำหรับคอมโพสิตทางทะเลตัวอย่างเช่นในเรือยอชต์และ catamarans ใหม่ และเสากระโดง แต่ superyachts หรือ catamarans เหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นส่วนเล็กน้อยของความต้องการเรือทั้งหมด
ความต้องการโดยรวมสำหรับเรือรวมถึงเรือยนต์ (ในบอร์ด, นอกเรือและสเติร์นไดรฟ์), เรือเจ็ต, เรือบรรทุกสินค้าส่วนตัวและเรือใบ (เรือยอชท์)
ราคาคอมโพสิตจะอยู่ในเส้นทางที่สูงขึ้นเนื่องจากราคาสำหรับเส้นใยแก้วเทอร์โมเซ็ตและเรซินเทอร์โมพลาสติกจะเพิ่มขึ้นตามราคาน้ำมันดิบและต้นทุนการผลิตอื่น ๆ อย่างไรก็ตามราคาคาร์บอนไฟเบอร์คาดว่าจะลดลงในอนาคตอันใกล้นี้เนื่องจากกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นและการพัฒนาสารตั้งต้นทางเลือก แต่ผลกระทบโดยรวมต่อราคาคอมโพสิตทางทะเลจะไม่ใหญ่เนื่องจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์มีบัญชีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความต้องการคอมโพสิตทางทะเล
ในทางกลับกันเส้นใยแก้วยังคงเป็นวัสดุเส้นใยหลักสำหรับคอมโพสิตทางทะเลและโพลีเอสเตอร์ที่ไม่อิ่มตัวและเอสเทอร์ไวนิลเป็นวัสดุพอลิเมอร์หลัก Polyvinyl Chloride (PVC) จะยังคงมีส่วนแบ่งที่สำคัญของตลาดแกนโฟม
ตามสถิติวัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้ว (GFRP) คิดเป็นมากกว่า 80% ของความต้องการทั้งหมดสำหรับวัสดุคอมโพสิตทางทะเลในขณะที่วัสดุแกนโฟมคิดเป็น 15% ส่วนที่เหลือคือพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเรือขนาดใหญ่และการใช้งานที่สำคัญในตลาดเฉพาะ
ตลาดคอมโพสิตทางทะเลที่กำลังเติบโตยังเป็นพยานถึงแนวโน้มของวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ ซัพพลายเออร์คอมโพสิตทางทะเลได้เริ่มต้นในการแสวงหานวัตกรรมแนะนำการผสมผสานทางชีวภาพใหม่เส้นใยธรรมชาติโพลีเอสเตอร์ต่ำการเตรียมความดันต่ำแกนและวัสดุไฟเบอร์กลาสทอ ทุกอย่างเกี่ยวกับการเพิ่มความสามารถในการรีไซเคิลและการต่ออายุได้ลดเนื้อหาสไตรีนและการปรับปรุงความสามารถในการประมวลผลและคุณภาพพื้นผิว
เวลาโพสต์: พฤษภาคม -05-2022
