ข่าว

ในปัจจุบันนวัตกรรมได้รับตำแหน่งหลักในสถานการณ์โดยรวมของการก่อสร้างที่ทันสมัยของประเทศของฉันและการพึ่งพาตนเองทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและการพัฒนาตนเองกำลังกลายเป็นการสนับสนุนเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาประเทศ ในฐานะที่เป็นวินัยที่สำคัญประยุกต์สิ่งทอมีลักษณะของการรวมข้ามทางวินัยและการรวมข้ามพรมแดนหลายเทคโนโลยีและเป็นพาหะที่สำคัญของนวัตกรรมเทคโนโลยีเชิงกลยุทธ์

นวัตกรรมและการพัฒนาของอุตสาหกรรมสิ่งทอสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบที่เกิดขึ้นใหม่ของเทคโนโลยีใหม่วัสดุใหม่และผลิตภัณฑ์ใหม่รวมถึงผลการขับขี่ของโครงสร้างพื้นฐานใหม่อุปกรณ์ใหม่และรูปแบบใหม่และมีบทบาทที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในการปรับปรุงระบบนวัตกรรมแห่งชาติ ผล.
เส้นใยที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งเป็นตัวแทนของเส้นใยคาร์บอนและเส้นใยอะรามิดและวัสดุคอมโพสิตของพวกเขาซึ่งเป็นวัสดุพื้นฐานที่สำคัญของอุตสาหกรรมไฮเทคแห่งชาติกำลังส่งเสริมรถไฟความเร็วสูงและการขนส่งทางรถไฟอื่น ๆ ยานพาหนะพลังงานใหม่

ในเดือนกันยายน 2561 ที่นิทรรศการเทคโนโลยีการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศในกรุงเบอร์ลินประเทศเยอรมนี CRRC Qingdao Sifang หัวรถจักรและ Rolling Stock Co. , Ltd. ได้เปิดตัวรถไฟใต้ดินคาร์บอนไฟเบอร์รุ่นใหม่“ Cetrovo” ซึ่งตระหนักว่ารถแท็กซี่ของคนขับรถและอุปกรณ์ น้ำหนักลดลงประมาณ 30% และโบกี้นั้นเบากว่าวัสดุโลหะเดิม 40% มันเป็นแบบจำลองสำหรับการประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่บนตู้รถไฟจนถึงตอนนี้

ในปัจจุบัน Cetrovo ได้เสร็จสิ้นการทดสอบสายและการสาธิตการดำเนินงานและผ่านการยอมรับได้สำเร็จ

คาร์บอนไฟเบอร์โบกี้

ในเดือนธันวาคม 2562 โครงการสนับสนุน UHV ของ Mongolia Ximeng-Shandong แห่งแรกในโลกด้วยตัวนำหลักของคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตที่ใช้ในสายทั้งหมด-Datang Xilinhot Power Power 1,000 kV สายส่งเชื่อมต่ออย่างเป็นทางการกับกริด ความยาวรวมคือ 14.6km และตั้งค่าด้วยวงจรเดียว สายนี้ใช้สายไฟคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระโดยประเทศของฉัน

การว่าจ้างสายไม่เพียง แต่ช่วยประหยัดพลังงานและลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน แต่ยังเพิ่มกำลังการส่งผ่าน 1.32 ล้านกิโลวัตต์• H ทุกปีช่วยบรรเทาปัญหาการขาดแคลนไฟฟ้าในภาคเหนือของจีน

สายส่ง 1,000kV ของโรงไฟฟ้า Datang Xilinhot

นอกจากนี้เส้นใยประสิทธิภาพสูงและวัสดุคอมโพสิตของพวกเขาสามารถมองเห็นได้ในยานพาหนะพลังงานใหม่และกองชาร์จ ยานพาหนะพลังงานใหม่ใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานขับเคลื่อนและปัญหาเช่นวงจรลัดวงจรหรือการสลายแรงดันไฟฟ้าสูงจะต้องได้รับการพิจารณา ดังนั้นนอกเหนือจากความต้านทานแรงดันไฟฟ้าของฉนวนและความต้านทานการกัดกร่อนแล้วการหน่วงของเปลวไฟยังต้องได้รับการพิจารณาในการเลือกวัสดุ
ดังนั้นวัสดุคอมโพสิตเสริมคาร์บอนไฟเบอร์วัสดุโพลีโพรพีลีนเสริมไฟเบอร์แก้วยาวและวัสดุคอมโพสิตเสริม PP (PPLGF35) ได้กลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับตัวเรือนโมดูลแบตเตอรี่