ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ Rheinmetall ได้พัฒนาสปริงช่วงล่างไฟเบอร์กลาสแบบใหม่ และได้ร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ระดับไฮเอนด์ เพื่อนำผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไปใช้ในรถต้นแบบทดสอบ สปริงรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบที่จดสิทธิบัตรแล้ว ซึ่งช่วยลดมวลใต้สปริงได้อย่างมากและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
สปริงช่วงล่างเชื่อมต่อล้อเข้ากับตัวถังรถ จึงมีบทบาทสำคัญต่อความปลอดภัยและการควบคุมรถ เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงขดเหล็กทั่วไป สปริงคอมโพสิตเสริมใยแก้วแบบใหม่นี้สามารถลดมวลใต้สปริงได้มากถึง 75% จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เน้นระยะทางวิ่งสูงสุด
นอกจากการลดน้ำหนักแล้ว ทีมพัฒนายังให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับเสถียรภาพสูงสุดในการเคลื่อนที่และการหมุน การหน่วงตามธรรมชาติของวัสดุ และการรักษาคุณสมบัติด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้างให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด เมื่อเทียบกับสปริงเหล็กแบบดั้งเดิม สปริงเสริมไฟเบอร์กลาสยังมีความทนทานต่อการกัดกร่อน เนื่องจากพลาสติกสามารถกัดกร่อนได้ด้วยสารเคมีบางชนิดเท่านั้น แต่ไม่สามารถกัดกร่อนได้ด้วยออกซิเจนและน้ำ
สปริงสามารถจัดวางในพื้นที่การติดตั้งเดียวกันกับสปริงมาตรฐานและมีความทนทานต่อความล้าได้ดีเยี่ยม รวมถึงคุณลักษณะการจัดการเหตุฉุกเฉินที่ดีเยี่ยม ช่วยให้รถสามารถขับต่อไปได้
เวลาโพสต์: 10 พฤษภาคม 2565
