ข่าว

ในด้านการบิน ประสิทธิภาพของวัสดุเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และศักยภาพในการพัฒนาของเครื่องบิน ด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการบิน ข้อกำหนดสำหรับวัสดุจึงเข้มงวดมากขึ้น ไม่เพียงแต่มีความแข็งแรงสูงและความหนาแน่นต่ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ความทนทานต่อการกัดกร่อนของสารเคมี ฉนวนไฟฟ้า คุณสมบัติทางไฟฟ้า และด้านอื่นๆ ของประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมอีกด้วยเส้นใยควอทซ์ซิลิโคนคอมโพสิตจึงถือกำเนิดขึ้น และด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ที่ผสมผสานกัน ทำให้ซิลิโคนคอมโพสิตกลายมาเป็นพลังแห่งนวัตกรรมในด้านการบิน และช่วยเติมพลังให้กับการพัฒนาของยานพาหนะการบินสมัยใหม่

การเตรียมเส้นใยล่วงหน้าช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ
การบำบัดเบื้องต้นของเส้นใยควอตซ์เป็นขั้นตอนสำคัญก่อนผสมเส้นใยควอตซ์กับเรซินซิลิโคน เนื่องจากพื้นผิวของเส้นใยควอตซ์โดยทั่วไปจะเรียบ ซึ่งไม่เอื้อต่อการยึดเกาะกับเรซินซิลิโคนอย่างแน่นหนา จึงสามารถปรับเปลี่ยนพื้นผิวของเส้นใยควอตซ์ได้โดยการบำบัดทางเคมี การบำบัดด้วยพลาสมา และวิธีการอื่นๆ
สูตรเรซินที่แม่นยำเพื่อตอบสนองความต้องการ
เรซินซิลิโคนต้องได้รับการกำหนดสูตรอย่างแม่นยำเพื่อตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพของวัสดุคอมโพสิตที่หลากหลายในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันในสาขาการบินและอวกาศ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบและการปรับโครงสร้างโมเลกุลของเรซินซิลิโคนอย่างรอบคอบ รวมถึงการเติมสารทำให้แข็งตัว ตัวเร่งปฏิกิริยา สารตัวเติม และสารเติมแต่งอื่นๆ ในปริมาณที่เหมาะสม
กระบวนการขึ้นรูปหลายแบบเพื่อรับประกันคุณภาพ
กระบวนการขึ้นรูปทั่วไปสำหรับคอมโพสิตซิลิโคนเส้นใยควอตซ์ได้แก่ การขึ้นรูปเรซินถ่ายโอน (RTM) การฉีดเรซินช่วยสูญญากาศ (VARI) และการขึ้นรูปด้วยการกดร้อน ซึ่งแต่ละกระบวนการมีข้อได้เปรียบและขอบเขตการใช้งานที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเอง
การขึ้นรูปเรซินถ่ายโอน (RTM) เป็นกระบวนการที่ผ่านการบำบัดล่วงหน้าเส้นใยควอทซ์วางพรีฟอร์มลงในแม่พิมพ์ จากนั้นเรซินซิลิโคนที่เตรียมไว้จะถูกฉีดเข้าไปในแม่พิมพ์ภายใต้สภาพแวดล้อมสุญญากาศเพื่อให้เรซินแทรกเข้าไปในเส้นใยอย่างสมบูรณ์ จากนั้นจึงทำการบ่มและขึ้นรูปในที่สุดภายใต้อุณหภูมิและแรงดันที่กำหนด
ในทางกลับกัน กระบวนการฉีดเรซินที่ช่วยด้วยสูญญากาศจะใช้การดูดสูญญากาศเพื่อดึงเรซินเข้าไปในแม่พิมพ์ที่ปกคลุมด้วยเส้นใยควอตซ์เพื่อสร้างส่วนประกอบของเส้นใยและเรซิน
กระบวนการขึ้นรูปแบบอัดร้อนคือการผสมเส้นใยควอทซ์และเรซินซิลิโคนในสัดส่วนที่กำหนด ใส่ลงในแม่พิมพ์ จากนั้นทำให้เรซินแข็งตัวภายใต้ความร้อนและแรงดันสูง เพื่อสร้างวัสดุคอมโพสิต
การบำบัดภายหลังเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของวัสดุให้สมบูรณ์แบบ
หลังจากวัสดุคอมโพสิตได้รับการขึ้นรูปแล้ว จำเป็นต้องมีกระบวนการหลังการประมวลผลชุดหนึ่ง เช่น การอบชุบด้วยความร้อนและการกลึง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของวัสดุให้ดีขึ้นและตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดของภาคการบิน การอบชุบด้วยความร้อนสามารถขจัดความเครียดตกค้างภายในวัสดุคอมโพสิต เพิ่มการยึดติดระหว่างส่วนต่อประสานระหว่างเส้นใยและเมทริกซ์ และปรับปรุงเสถียรภาพและความทนทานของวัสดุ โดยการควบคุมพารามิเตอร์ของการอบชุบด้วยความร้อนอย่างแม่นยำ เช่น อุณหภูมิ เวลา และอัตราการระบายความร้อน ทำให้ประสิทธิภาพของวัสดุคอมโพสิตได้รับการปรับให้เหมาะสม
ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ:

ความแข็งแรงจำเพาะสูงและการลดน้ำหนักโมดูลัสจำเพาะสูง
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมแล้ว คอมโพสิตซิลิโคนไฟเบอร์ควอตซ์มีข้อได้เปรียบที่สำคัญคือมีความแข็งแรงจำเพาะสูง (อัตราส่วนความแข็งแรงต่อความหนาแน่น) และโมดูลัสจำเพาะสูง (อัตราส่วนโมดูลัสต่อความหนาแน่น) ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ น้ำหนักของยานพาหนะเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพ การลดน้ำหนักหมายถึงการใช้พลังงานลดลง ความเร็วการบินเพิ่มขึ้น ระยะทางและน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น การใช้เส้นใยควอทซ์การใช้เรซินซิลิโคนคอมโพสิตเพื่อผลิตลำตัวเครื่องบิน ปีก หาง และส่วนประกอบโครงสร้างอื่นๆ สามารถช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินได้อย่างมาก โดยมีหลักการว่าต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง

คุณสมบัติทางไฟฟ้าที่ดีเพื่อให้แน่ใจถึงการสื่อสารและการนำทาง
ในเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่ ความน่าเชื่อถือของระบบสื่อสารและการนำทางถือเป็นสิ่งสำคัญ ด้วยคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่ดี วัสดุคอมโพสิตซิลิโคนไฟเบอร์ควอตซ์จึงกลายเป็นวัสดุที่เหมาะสำหรับการผลิตเรโดมของเครื่องบิน เสาอากาศสื่อสาร และส่วนประกอบอื่นๆ เรโดมจำเป็นต้องปกป้องเสาอากาศเรดาร์จากสภาพแวดล้อมภายนอก และในขณะเดียวกันก็ต้องแน่ใจว่าคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถทะลุผ่านสัญญาณได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ คุณสมบัติค่าคงที่ทางไฟฟ้าต่ำและการสูญเสียแทนเจนต์ต่ำของคอมโพสิตซิลิโคนไฟเบอร์ควอตซ์สามารถลดการสูญเสียและการบิดเบือนของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในกระบวนการส่งสัญญาณได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบเรดาร์จะตรวจจับเป้าหมายและนำทางการบินของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำ
ทนทานต่อการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
ในชิ้นส่วนพิเศษบางส่วนของเครื่องบิน เช่น ห้องเผาไหม้และหัวฉีดของเครื่องยนต์การบิน เป็นต้น จะต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงเป็นพิเศษและการชะล้างด้วยก๊าซ คอมโพสิตซิลิโคนไฟเบอร์ควอตซ์แสดงให้เห็นถึงความต้านทานการสึกกร่อนที่ยอดเยี่ยมในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง เมื่อพื้นผิวของวัสดุได้รับแรงกระแทกจากเปลวไฟที่อุณหภูมิสูง เรซินซิลิโคนจะสลายตัวและกลายเป็นคาร์บอน ทำให้เกิดชั้นคาร์บอนที่มีฤทธิ์เป็นฉนวนกันความร้อน ในขณะที่ไฟเบอร์ควอตซ์สามารถรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างและยังคงให้ความแข็งแรงแก่วัสดุได้

พื้นที่การใช้งาน:
นวัตกรรมโครงสร้างลำตัวเครื่องบินและปีก
คอมโพสิตซิลิโคนไฟเบอร์ควอตซ์กำลังเข้ามาแทนที่โลหะแบบดั้งเดิมในการผลิตลำตัวเครื่องบินและปีกเครื่องบิน ซึ่งนำไปสู่นวัตกรรมโครงสร้างที่สำคัญ โครงลำตัวเครื่องบินและคานปีกที่ทำจากวัสดุผสมเหล่านี้ช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมากในขณะที่ยังคงความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเอาไว้
การเพิ่มประสิทธิภาพส่วนประกอบเครื่องยนต์และอากาศยาน
เครื่องยนต์อากาศยานเป็นส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน และการปรับปรุงประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญต่อประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบิน คอมโพสิตซิลิโคนไฟเบอร์ควอตซ์ถูกนำไปใช้ในชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์อากาศยานหลายชิ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพของชิ้นส่วนต่างๆ ในชิ้นส่วนปลายร้อนของเครื่องยนต์ เช่น ห้องเผาไหม้และใบพัดกังหัน วัสดุคอมโพสิตที่มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและการสึกกร่อนสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดต้นทุนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์