ข่าว

ในยุคปัจจุบันวัสดุคอมโพสิตระดับสูงได้ถูกนำมาใช้ในสายการบินพลเรือนที่ทุกคนใช้เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมและความปลอดภัยที่เพียงพอ แต่เมื่อมองย้อนกลับไปที่ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการพัฒนาการบินมีการใช้วัสดุอะไรในเครื่องบินลำเดิม? จากมุมมองของการประชุมปัจจัยการบินระยะยาวและภาระที่เพียงพอวัสดุที่ใช้ในการผลิตเครื่องบินจะต้องเบาและแข็งแรง ในขณะเดียวกันก็จะต้องสะดวกสำหรับผู้ที่จะเปลี่ยนและดำเนินการและตอบสนองความต้องการมากมายเช่นความต้านทานอุณหภูมิสูงและความต้านทานการกัดกร่อน ดูเหมือนว่าการเลือกวัสดุการบินที่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องง่าย

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของวิทยาศาสตร์วัสดุการบินผู้คนเริ่มใช้วัสดุคอมโพสิตมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยใช้วัสดุคอมโพสิตสองตัวขึ้นไปโดยรวมข้อดีของวัสดุที่แตกต่างกัน แต่ยังชดเชยข้อเสียของพวกเขา ซึ่งแตกต่างจากโลหะผสมแบบดั้งเดิมวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในเครื่องบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่ใช้เมทริกซ์เรซินที่มีน้ำหนักเบาผสมกับส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์หรือส่วนประกอบของเส้นใยแก้ว เมื่อเทียบกับโลหะผสมพวกมันสะดวกมากขึ้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงและการประมวลผลและความแข็งแรงของชิ้นส่วนต่าง ๆ สามารถกำหนดได้ตามภาพวาดการออกแบบ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือพวกเขาราคาถูกกว่าโลหะ เครื่องบินผู้โดยสารของโบอิ้ง 787 ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดการบินพลเรือนระหว่างประเทศใช้วัสดุคอมโพสิตในขนาดใหญ่
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าวัสดุคอมโพสิตเป็นทิศทางการวิจัยที่สำคัญในด้านวิทยาศาสตร์วัสดุการบินในอนาคต การรวมกันของวัสดุหลายอย่างจะสร้างผลลัพธ์ของหนึ่งบวกหนึ่งมากกว่าหนึ่งมากกว่าสอง เมื่อเทียบกับวัสดุดั้งเดิมมันมีความเป็นไปได้มากขึ้น เครื่องบินผู้โดยสารในอนาคตรวมถึงขีปนาวุธจรวดและยานอวกาศและยานอวกาศอื่น ๆ ที่ซับซ้อนมากขึ้นล้วนมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับความสามารถในการปรับตัวและนวัตกรรมของวัสดุ ในเวลานั้นมีเพียงวัสดุคอมโพสิตเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ อย่างไรก็ตามวัสดุดั้งเดิมจะไม่ถอนตัวออกจากขั้นตอนประวัติศาสตร์อย่างรวดเร็วพวกเขายังมีข้อดีที่วัสดุคอมโพสิตไม่ได้ แม้ว่า 50% ของเครื่องบินผู้โดยสารในปัจจุบันทำจากวัสดุคอมโพสิตส่วนที่เหลือยังคงต้องการวัสดุแบบดั้งเดิม