ข่าว

ในยุคปัจจุบัน วัสดุคอมโพสิตคุณภาพสูงถูกนำมาใช้ในเครื่องบินโดยสารพลเรือน ซึ่งทุกคนต่างเลือกใช้เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมและความปลอดภัยที่เพียงพอ แต่เมื่อมองย้อนกลับไปถึงประวัติศาสตร์การพัฒนาการบิน วัสดุใดที่ใช้ในเครื่องบินรุ่นแรก? ในแง่ของการตอบสนองปัจจัยต่างๆ เช่น การบินระยะยาวและการรับน้ำหนักที่เพียงพอ วัสดุที่ใช้ในการผลิตเครื่องบินจะต้องมีน้ำหนักเบาและแข็งแรง ขณะเดียวกันก็ต้องสะดวกต่อการใช้งานและแปรรูป รวมถึงต้องตรงตามข้อกำหนดมากมาย เช่น ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและการกัดกร่อน ดูเหมือนว่าการเลือกใช้วัสดุสำหรับการบินที่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องง่าย

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของวิทยาศาสตร์วัสดุการบิน ผู้คนจึงเริ่มใช้วัสดุคอมโพสิตมากขึ้นเรื่อยๆ โดยใช้วัสดุคอมโพสิตตั้งแต่สองชนิดขึ้นไป ผสมผสานข้อดีของวัสดุที่แตกต่างกันเข้าด้วยกัน แต่ก็ชดเชยข้อเสียของวัสดุเหล่านั้นด้วยเช่นกัน ต่างจากโลหะผสมแบบดั้งเดิม วัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในเครื่องบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่ใช้เมทริกซ์เรซินที่มีน้ำหนักเบากว่าผสมกับคาร์บอนไฟเบอร์หรือส่วนประกอบไฟเบอร์กลาส เมื่อเทียบกับโลหะผสมแล้ว วัสดุคอมโพสิตมีความสะดวกในการแปรรูปและแปรรูปมากกว่า และสามารถตรวจสอบความแข็งแรงของชิ้นส่วนต่างๆ ได้จากแบบร่างการออกแบบ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือมีราคาถูกกว่าโลหะ เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 787 ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ได้ใช้วัสดุคอมโพสิตในปริมาณมาก
ปฏิเสธไม่ได้ว่าวัสดุคอมโพสิตคือทิศทางการวิจัยที่สำคัญในสาขาวิทยาศาสตร์วัสดุการบินในอนาคต การผสมผสานวัสดุหลายชนิดเข้าด้วยกันจะก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่มากกว่าหนึ่งบวกหนึ่ง เมื่อเทียบกับวัสดุแบบดั้งเดิมแล้ว วัสดุคอมโพสิตมีความเป็นไปได้มากกว่า เครื่องบินโดยสารในอนาคต รวมถึงขีปนาวุธ จรวด ยานอวกาศ และยานอวกาศอื่นๆ ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ล้วนมีความต้องการที่สูงขึ้นในด้านความสามารถในการปรับตัวและนวัตกรรมของวัสดุ ในเวลานั้น มีเพียงวัสดุคอมโพสิตเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ อย่างไรก็ตาม วัสดุแบบดั้งเดิมจะไม่หลุดจากยุคสมัยอย่างรวดเร็วเช่นนี้ แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่วัสดุคอมโพสิตไม่สามารถเทียบได้ แม้ว่าเครื่องบินโดยสารในปัจจุบันจะทำจากวัสดุคอมโพสิตถึง 50% แต่ส่วนที่เหลือก็ยังคงต้องใช้วัสดุแบบดั้งเดิม