Talgo ได้ลดน้ำหนักของโครงเฟืองขับเคลื่อนรถไฟความเร็วสูงลง 50 เปอร์เซ็นต์ ด้วยการใช้วัสดุผสมโพลิเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) การลดน้ำหนักของรถไฟเปล่าช่วยปรับปรุงการใช้พลังงานของรถไฟ ซึ่งส่งผลให้ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้น รวมถึงประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย
ชั้นวางชุดขับเคลื่อน หรือที่รู้จักกันในชื่อแท่งเหล็ก เป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่ใหญ่เป็นอันดับสองของรถไฟความเร็วสูง และมีข้อกำหนดด้านความต้านทานโครงสร้างที่เข้มงวด ชุดขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมเชื่อมจากแผ่นเหล็ก และมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้าเนื่องจากรูปทรงและกระบวนการเชื่อม
ทีมงานของ Talgo มองเห็นโอกาสในการเปลี่ยนโครงเฟืองวิ่งเหล็ก และได้ค้นคว้าวัสดุและกระบวนการหลายอย่าง และพบว่าโพลิเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
Talgo ประสบความสำเร็จในการตรวจสอบโครงสร้างอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งรวมถึงการทดสอบสถิตย์ การทดสอบความล้า และการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) วัสดุนี้ตรงตามมาตรฐานความเป็นพิษจากไฟไหม้และควัน (FST) เนื่องจากการวาง CFRP prepreg ด้วยมือ ข้อดีอีกอย่างที่ชัดเจนของการใช้วัสดุ CFRP คือการลดน้ำหนัก
โครงล้อขับเคลื่อน CFRP ได้รับการพัฒนาสำหรับรถไฟความเร็วสูง Avril ขั้นตอนต่อไปของ Talgo ได้แก่ การนำรถไฟคันนี้ไปใช้งานจริงเพื่อรอการอนุมัติขั้นสุดท้าย รวมถึงการขยายการพัฒนายานพาหนะสำหรับเดินทางอื่นๆ ด้วยน้ำหนักที่เบากว่าของรถไฟ ส่วนประกอบใหม่นี้จะช่วยลดการใช้พลังงานและลดการสึกหรอของราง
ประสบการณ์จากโครงการรถไฟจะมีส่วนช่วยในการนำมาตรฐานทางรถไฟชุดใหม่ (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) มาใช้ในกระบวนการยอมรับวัสดุใหม่
โครงการของ Talgo ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการยุโรปผ่านโครงการ Shift2Rail (S2R) วิสัยทัศน์ของ S2R คือการนำรูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน คุ้มค่า มีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลา เป็นดิจิทัล และสามารถแข่งขันได้ มาสู่ยุโรป ผ่านการวิจัยและนวัตกรรมทางรถไฟ
เวลาโพสต์: 17 พฤษภาคม 2565
