บริษัท Talgo ได้ลดน้ำหนักของโครงช่วงล่างรถไฟความเร็วสูงลง 50 เปอร์เซ็นต์ โดยใช้คอมโพสิตโพลีเมอร์เสริมใยคาร์บอน (CFRP) การลดน้ำหนักตัวรถไฟช่วยปรับปรุงการใช้พลังงานของรถไฟ ซึ่งส่งผลให้เพิ่มความจุผู้โดยสารและประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย
รางช่วงล่าง หรือที่รู้จักกันในชื่อแกนล้อ เป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่ใหญ่เป็นอันดับสองของรถไฟความเร็วสูง และมีข้อกำหนดด้านความต้านทานโครงสร้างที่เข้มงวด รางช่วงล่างแบบดั้งเดิมนั้นทำจากแผ่นเหล็กที่เชื่อมติดกัน และมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้าเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตและกระบวนการเชื่อม
ทีมของ Talgo มองเห็นโอกาสในการเปลี่ยนโครงช่วงล่างเหล็ก และได้ทำการวิจัยวัสดุและกระบวนการต่างๆ มากมาย จนพบว่าพอลิเมอร์เสริมใยคาร์บอนเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
บริษัท Talgo ประสบความสำเร็จในการตรวจสอบความถูกต้องของโครงสร้างอย่างเต็มรูปแบบ รวมถึงการทดสอบแบบสถิตและการทดสอบความล้า ตลอดจนการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) วัสดุนี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านไฟไหม้ ควัน และความเป็นพิษ (FST) เนื่องจากการวางแผ่นพรีเพรก CFRP ด้วยมือ การลดน้ำหนักเป็นอีกหนึ่งข้อดีที่เห็นได้ชัดของการใช้วัสดุ CFRP
โครงช่วงล่าง CFRP ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับรถไฟความเร็วสูง Avril ขั้นตอนต่อไปของ Talgo คือการทดสอบระบบช่วงล่างในสภาพการใช้งานจริงเพื่อขออนุมัติขั้นสุดท้าย รวมถึงการขยายการพัฒนาไปยังรถไฟโดยสารประเภทอื่นๆ เนื่องจากรถไฟมีน้ำหนักเบาลง ชิ้นส่วนใหม่นี้จะช่วยลดการใช้พลังงานและลดการสึกหรอของรางรถไฟ
ประสบการณ์จากโครงการ Rodal จะมีส่วนช่วยในการนำมาตรฐานทางรถไฟชุดใหม่ (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) มาใช้เกี่ยวกับการกระบวนการยอมรับวัสดุใหม่ด้วยเช่นกัน
โครงการของ Talgo ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการยุโรปผ่านโครงการ Shift2Rail (S2R) วิสัยทัศน์ของ S2R คือการนำระบบขนส่งที่ยั่งยืน คุ้มค่า มีประสิทธิภาพ ประหยัดเวลา เป็นระบบดิจิทัล และแข่งขันได้ โดยมุ่งเน้นลูกค้าเป็นศูนย์กลาง มาสู่ยุโรปผ่านการวิจัยและนวัตกรรมด้านรถไฟ
วันที่โพสต์: 17 พฤษภาคม 2022
