ประเทศของผมได้สร้างความก้าวหน้าทางนวัตกรรมครั้งสำคัญในด้านรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูง เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม ระบบขนส่งแม็กเลฟความเร็วสูง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมงของประเทศ ซึ่งพัฒนาโดย CRRC และมีสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ได้ถูกประกอบออกจากสายการผลิตที่เมืองชิงเต่าได้สำเร็จ นี่คือระบบขนส่งแม็กเลฟความเร็วสูงระบบแรกของโลกที่ออกแบบให้มีความเร็วถึง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ประเทศของผมได้พัฒนาเทคโนโลยีและความสามารถทางวิศวกรรมของรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูงอย่างครบถ้วน
เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีหลักของรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูง ภายใต้การสนับสนุนโครงการวิจัยและพัฒนาหลักแห่งชาติ “ห้าปี ครั้งที่ 13” ของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โครงการพิเศษพิเศษระบบขนส่งทางรางขั้นสูง ซึ่งจัดโดย CRRC และนำโดยบริษัท CRRC Sifang Co., Ltd. ได้รวบรวมผู้ประกอบการด้านรถไฟแม็กเลฟและรถไฟความเร็วสูงในประเทศกว่า 30 ราย มหาวิทยาลัย สถาบันวิจัย และบริษัทต่างๆ ได้ร่วมกัน “ผลิต ศึกษา วิจัย และประยุกต์ใช้” ในการพัฒนาระบบขนส่งด้วยรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูงที่ความเร็ว 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
โครงการนี้เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2016 และมีการพัฒนาต้นแบบการทดสอบในปี 2019 โดยได้รับการทดสอบสำเร็จบนสายการทดสอบของมหาวิทยาลัย Tongji ในเซี่ยงไฮ้ในเดือนมิถุนายน 2020 หลังจากการปรับแต่งระบบ แผนทางเทคนิคขั้นสุดท้ายได้รับการกำหนด และระบบที่สมบูรณ์ได้รับการพัฒนาในเดือนมกราคม 2021 และเริ่มการดีบักและการทดสอบร่วมกันเป็นเวลาหกเดือน
หลังจากการวิจัยเป็นเวลา 5 ปี ระบบขนส่งแม่เหล็กความเร็วสูง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ประสบความสำเร็จในการพิชิตเทคโนโลยีหลักที่สำคัญ และระบบนี้ได้แก้ปัญหาต่างๆ เช่น การปรับปรุงความเร็ว การปรับตัวต่อสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน การระบุตำแหน่งระบบหลัก รวมถึงการบูรณาการระบบ ยานพาหนะ และแรงฉุดลาก ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านเทคโนโลยีวิศวกรรมที่ครบครัน เช่น แหล่งจ่ายไฟ การสื่อสารควบคุมการปฏิบัติงาน และรางรถไฟ
พัฒนารถไฟแม็กเลฟความเร็วสูง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จำนวน 5 ชุดแรกในประเทศด้วยตนเอง พัฒนาหัวรถจักรแบบใหม่และโซลูชันด้านอากาศพลศาสตร์เพื่อแก้ปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์ภายใต้สภาวะความเร็วสูงพิเศษ พัฒนาตัวถังรถน้ำหนักเบาและแข็งแรงทนทานที่ตรงตามข้อกำหนดของการรับน้ำหนักแบบสุญญากาศความเร็วสูงพิเศษ พัฒนาอุปกรณ์นำทางและวัดตำแหน่งความเร็วของระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระ ความแม่นยำในการควบคุมได้ก้าวสู่ระดับแนวหน้าของนานาชาติ ก้าวข้ามกระบวนการผลิตที่สำคัญและเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิตส่วนประกอบหลักที่สำคัญ เช่น โครงช่วงล่าง แม่เหล็กไฟฟ้า และตัวควบคุม
ก้าวข้ามเทคโนโลยีสำคัญๆ เช่น ตัวแปลงแรงดึง IGCT กำลังสูง และระบบควบคุมแรงดึงแบบซิงโครนัสความแม่นยำสูง และพัฒนาระบบจ่ายไฟแรงดึงแม่เหล็กความเร็วสูงแบบอิสระ เชี่ยวชาญเทคโนโลยีสำคัญของการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับพื้นดินภายใต้สภาวะความเร็วสูง เช่น ระบบส่งสัญญาณหน่วงเวลาต่ำพิเศษ และระบบควบคุมการส่งต่อแบบแบ่งส่วน พัฒนาและจัดตั้งระบบควบคุมการขนส่งแม่เหล็กความเร็วสูงที่ปรับให้เข้ากับระบบติดตามอัตโนมัติของเส้นทางสายหลักระยะไกล พัฒนาคานรางความแม่นยำสูงแบบใหม่ที่ตอบสนองความเร็วสูงและการเดินรถที่ราบรื่นของรถไฟ
สร้างสรรค์นวัตกรรมในการบูรณาการระบบ ฝ่าอุปสรรคทางเทคนิคในสถานการณ์การใช้งานและความสามารถในการปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน เพื่อให้รถไฟฟ้าแม่เหล็กความเร็วสูงสามารถตอบสนองความต้องการของการเดินทางระยะไกล การเดินทาง และการใช้งานหลายสถานการณ์ และปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศที่ซับซ้อน เช่น อุโมงค์แม่น้ำ ความหนาวเย็นสูง อุณหภูมิสูง และความชื้นสูง
ในปัจจุบัน ระบบขนส่งแม่เหล็กความเร็วสูง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เสร็จสิ้นการบูรณาการและปรับการเชื่อมต่อระบบแล้ว และรถไฟควบคุม 5 ขบวนก็ได้สร้างระบบกันสะเทือนที่เสถียรและการทำงานแบบไดนามิกบนสายการว่าจ้างภายในโรงงาน พร้อมประสิทธิภาพการใช้งานที่ดี
ติง ซานซาน หัวหน้าวิศวกรเทคนิคของโครงการรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูงและรองหัวหน้าวิศวกรของบริษัท ซีอาร์อาร์ซี ซื่อฟาง จำกัด กล่าวว่า รถไฟแม็กเลฟความเร็วสูงที่ออกจากสายการประกอบนี้ถือเป็นระบบขนส่งด้วยแม็กเลฟความเร็วสูงระบบแรกของโลกที่มีความเร็ว 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลักการพื้นฐานของการนำเทคโนโลยีนำทางแบบปกติที่ก้าวหน้าและเชื่อถือได้มาใช้ คือการใช้แรงดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อทำให้รถไฟลอยตัวบนรางและทำงานได้โดยไม่ต้องสัมผัสกัน รถไฟแม็กเลฟมีข้อได้เปรียบทางเทคนิค ได้แก่ ประสิทธิภาพสูง รวดเร็ว ปลอดภัย และเชื่อถือได้ มีกำลังการขนส่งที่แข็งแกร่ง มีความยืดหยุ่น ตรงต่อเวลา บำรุงรักษาง่าย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
รถไฟฟ้าแม็กเลฟความเร็วสูงที่มีความเร็ว 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถือเป็นยานพาหนะภาคพื้นดินที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาในปัจจุบัน เมื่อคำนวณจากเวลาเดินทางจริงแบบ “ประตูถึงประตู” ถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่เร็วที่สุดภายในระยะทาง 1,500 กิโลเมตร
ใช้โครงสร้างการทำงานของ “รางยึดรถ” ซึ่งมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ ระบบจ่ายไฟสำหรับลากจูงติดตั้งบนพื้น และจ่ายไฟเป็นช่วงๆ ตามตำแหน่งของขบวนรถ มีเพียงขบวนรถเดียวที่วิ่งในส่วนที่อยู่ติดกัน จึงแทบไม่มีความเสี่ยงต่อการชนท้าย ขับเคลื่อนด้วยระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบระดับ GOA3 และมีระบบป้องกันความปลอดภัยตามมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด SIL4
พื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบาย หนึ่งช่วงสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 100 คน และสามารถจัดกลุ่มได้อย่างยืดหยุ่นตั้งแต่ 2 ถึง 10 คัน เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความจุผู้โดยสารที่แตกต่างกัน
ไม่มีการสัมผัสรางระหว่างการขับขี่ ไม่มีการสึกหรอของล้อหรือราง บำรุงรักษาน้อย มีระยะเวลาการยกเครื่องยาวนาน และประหยัดดีตลอดอายุการใช้งาน
เนื่องจากเป็นรูปแบบการขนส่งความเร็วสูง รถไฟแม่เหล็กความเร็วสูงจึงสามารถกลายเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเดินทางด้วยความเร็วสูงและมีคุณภาพสูง ช่วยเสริมสร้างเครือข่ายการขนส่งสามมิติที่ครอบคลุมของประเทศของฉัน
สถานการณ์การใช้งานมีความหลากหลาย และสามารถนำไปใช้กับการจราจรของผู้โดยสารความเร็วสูงในเขตเมืองใหญ่ การจราจรแบบบูรณาการระหว่างเมืองหลัก และการจราจรบนเส้นทางเชื่อมต่อระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ ปัจจุบัน ความต้องการการเดินทางความเร็วสูงทั้งจากการเดินทางของผู้โดยสารธุรกิจ นักท่องเที่ยว และผู้โดยสารประจำเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ แม็กเลฟความเร็วสูงจึงเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์ต่อการขนส่งความเร็วสูง สามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางที่หลากหลาย และส่งเสริมการพัฒนาการบูรณาการทางเศรษฐกิจในภูมิภาคอย่างสอดประสานกัน
เป็นที่เข้าใจกันว่า CRRC Sifang มุ่งเน้นด้านวิศวกรรมและการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยได้สร้างศูนย์ทดลองและศูนย์การผลิตรถไฟแม็กเลฟความเร็วสูงระดับมืออาชีพ ณ ศูนย์นวัตกรรมเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ หน่วยงานความร่วมมือภายในองค์การสหประชาชาติได้สร้างยานพาหนะ ระบบจ่ายกำลังขับเคลื่อน ระบบสื่อสารควบคุมการปฏิบัติงาน และสายส่ง แพลตฟอร์มจำลองและทดสอบระบบภายในรางได้สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมเฉพาะพื้นที่ ตั้งแต่ส่วนประกอบหลัก ระบบสำคัญ ไปจนถึงการบูรณาการระบบ
เวลาโพสต์: 22 ก.ค. 2564 
