เครื่องบินแอร์บัส A350 และโบอิ้ง 787 เป็นรุ่นหลักของสายการบินขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วโลก จากมุมมองของสายการบิน เครื่องบินลำตัวกว้างทั้งสองรุ่นนี้สามารถสร้างสมดุลที่ดีเยี่ยมระหว่างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและประสบการณ์ของลูกค้าในการบินระยะไกล และข้อได้เปรียบนี้มาจากการใช้วัสดุคอมโพสิตในการผลิต
คุณค่าการใช้งานของวัสดุคอมโพสิต
การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตในอุตสาหกรรมการบินพาณิชย์มีประวัติยาวนาน เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ เช่น แอร์บัส A320 ได้ใช้ชิ้นส่วนคอมโพสิตแล้ว เช่น ปีกและหาง เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง เช่น แอร์บัส A380 ก็ใช้วัสดุคอมโพสิตเช่นกัน โดยมีส่วนประกอบของลำตัวเครื่องบินมากกว่า 20% ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้วัสดุคอมโพสิตในเครื่องบินโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมากและกลายเป็นวัสดุหลักในอุตสาหกรรมการบิน ปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ เพราะวัสดุคอมโพสิตมีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์มากมาย
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุมาตรฐาน เช่น อะลูมิเนียม วัสดุคอมโพสิตมีข้อดีคือน้ำหนักเบา นอกจากนี้ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมภายนอกจะไม่ทำให้วัสดุคอมโพสิตสึกหรอ นี่คือเหตุผลสำคัญที่ทำให้เครื่องบินโดยสารแอร์บัส A350 และโบอิ้ง 787 มากกว่าครึ่งหนึ่งผลิตจากวัสดุคอมโพสิต
การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตใน 787
โครงสร้างของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต 50% อะลูมิเนียม 20% ไทเทเนียม 15% เหล็ก 10% และวัสดุอื่นๆ 5% โบอิ้งได้ประโยชน์จากโครงสร้างนี้และลดน้ำหนักลงได้อย่างมาก เนื่องจากวัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนประกอบหลักของโครงสร้าง น้ำหนักรวมของเครื่องบินโดยสารจึงลดลงโดยเฉลี่ย 20% นอกจากนี้ โครงสร้างคอมโพสิตยังสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อผลิตเป็นรูปทรงใดก็ได้ ดังนั้น โบอิ้งจึงใช้ชิ้นส่วนทรงกระบอกหลายชิ้นในการประกอบลำตัวเครื่องบิน 787
เครื่องบินโบอิ้ง 787 ใช้คอมโพสิตวัสดุมากกว่าเครื่องบินโดยสารโบอิ้งรุ่นก่อนๆ ในขณะที่โบอิ้ง 777 ใช้คอมโพสิตวัสดุเพียง 10% เท่านั้น โบอิ้งกล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของการใช้คอมโพสิตวัสดุส่งผลกระทบในวงกว้างต่อวงจรการผลิตเครื่องบินโดยสาร โดยทั่วไปแล้ว มีวัสดุหลายชนิดที่ใช้ในวงจรการผลิตเครื่องบิน ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งเข้าใจดีว่า เพื่อความปลอดภัยในระยะยาวและข้อได้เปรียบด้านต้นทุน กระบวนการผลิตจำเป็นต้องมีการปรับสมดุลอย่างรอบคอบ
แอร์บัสมีความเชื่อมั่นอย่างมากในวัสดุคอมโพสิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งพลาสติกเสริมใยคาร์บอน (CFRP) แอร์บัสกล่าวว่าลำตัวเครื่องบินที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตนั้นแข็งแรงและเบากว่า เนื่องจากมีการสึกหรอน้อยลง โครงสร้างลำตัวเครื่องบินจึงสามารถลดภาระการบำรุงรักษาในระหว่างการใช้งานได้ ตัวอย่างเช่น งานบำรุงรักษาโครงสร้างลำตัวเครื่องบินของแอร์บัส A350 ลดลงถึง 50% นอกจากนี้ ลำตัวเครื่องบินของแอร์บัส A350 ยังต้องการการตรวจสอบเพียงครั้งเดียวทุกๆ 12 ปี ในขณะที่แอร์บัส A380 ต้องการการตรวจสอบเพียงครั้งเดียวทุกๆ 8 ปี
วันที่โพสต์: 9 กันยายน 2021
