Airbus A350 และ Boeing 787 เป็นรุ่นหลักของสายการบินขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วโลก จากมุมมองของสายการบินอากาศยานทั้งสองลำนี้สามารถสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและประสบการณ์ของลูกค้าในช่วงระยะยาว และข้อได้เปรียบนี้มาจากการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับการผลิต
ค่าการใช้งานวัสดุคอมโพสิต
การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตในการบินเชิงพาณิชย์มีประวัติยาวนาน สายการบินที่แคบเช่นแอร์บัส A320 ได้ใช้ชิ้นส่วนคอมโพสิตเช่นปีกและหาง สายการบินลำตัวกว้างเช่นแอร์บัส A380 ยังใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งมีมากกว่า 20% ของลำตัวที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการใช้วัสดุคอมโพสิตในเครื่องบินการบินเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและได้กลายเป็นวัสดุเสาหลักในเขตการบิน ปรากฏการณ์นี้ไม่น่าแปลกใจเพราะวัสดุคอมโพสิตมีคุณสมบัติที่ได้เปรียบมากมาย
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุมาตรฐานเช่นอลูมิเนียมวัสดุคอมโพสิตมีข้อได้เปรียบของน้ำหนักเบา นอกจากนี้ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมภายนอกจะไม่ทำให้การสึกหรอกับวัสดุคอมโพสิต นี่คือเหตุผลสำคัญว่าทำไมสายการบิน Airbus A350 และ Boeing 787 มากกว่าครึ่งหนึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิต
การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตใน 787
ในโครงสร้างของโบอิ้ง 787 วัสดุคอมโพสิตคิดเป็น 50%, อลูมิเนียม 20%, ไทเทเนียม 15%, เหล็ก 10%และวัสดุอื่น ๆ 5% โบอิ้งสามารถได้รับประโยชน์จากโครงสร้างนี้และลดน้ำหนักจำนวนมาก เนื่องจากวัสดุคอมโพสิตประกอบขึ้นเป็นโครงสร้างส่วนใหญ่น้ำหนักรวมของเครื่องบินผู้โดยสารจึงลดลงโดยเฉลี่ย 20% นอกจากนี้โครงสร้างคอมโพสิตสามารถปรับให้เข้ากับการผลิตรูปร่างใด ๆ ดังนั้นโบอิ้งจึงใช้ชิ้นส่วนทรงกระบอกหลายชิ้นเพื่อสร้างลำตัว 787
Boeing 787 ใช้วัสดุคอมโพสิตมากกว่าเครื่องบินพาณิชย์โบอิ้งก่อนหน้านี้ ในทางตรงกันข้ามวัสดุคอมโพสิตของโบอิ้ง 777 คิดเป็นเพียง 10% โบอิ้งกล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของการใช้วัสดุคอมโพสิตมีผลกระทบต่อวงจรการผลิตเครื่องบินโดยสารที่กว้างขึ้น โดยทั่วไปมีวัสดุที่แตกต่างกันหลายอย่างในวงจรการผลิตเครื่องบิน ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งเข้าใจว่าเพื่อความปลอดภัยในระยะยาวและข้อได้เปรียบด้านต้นทุนกระบวนการผลิตจะต้องมีความสมดุลอย่างระมัดระวัง
แอร์บัสมีความมั่นใจอย่างมากในวัสดุคอมโพสิตและมีความกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) แอร์บัสกล่าวว่าลำตัวของเครื่องบินคอมโพสิตนั้นแข็งแกร่งและเบากว่า เนื่องจากการสึกหรอที่ลดลงโครงสร้างลำตัวสามารถลดลงในการบำรุงรักษาในระหว่างการให้บริการ ตัวอย่างเช่นงานการบำรุงรักษาของโครงสร้างลำตัวของแอร์บัส A350 ลดลง 50% นอกจากนี้ลำตัวของแอร์บัส A350 จะต้องได้รับการตรวจสอบทุก ๆ 12 ปีในขณะที่เวลาตรวจสอบแอร์บัส A380 เป็นครั้งละครั้งทุก ๆ 8 ปี
เวลาโพสต์: ก.ย. -09-2021
