แอร์บัส A350 และโบอิ้ง 787 เป็นเครื่องบินรุ่นหลักที่สายการบินขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วโลกใช้กัน ในมุมมองของสายการบิน เครื่องบินลำตัวกว้างทั้งสองรุ่นนี้สามารถสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและประสบการณ์การบินระยะไกลให้กับลูกค้าได้อย่างยอดเยี่ยม และข้อได้เปรียบนี้มาจากการใช้วัสดุคอมโพสิตในการผลิต
มูลค่าการใช้งานวัสดุคอมโพสิต
การประยุกต์ใช้วัสดุคอมโพสิตในการบินพาณิชย์มีประวัติศาสตร์อันยาวนาน เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบอย่างแอร์บัส เอ320 ก็ได้ใช้ชิ้นส่วนคอมโพสิต เช่น ปีกและหางเครื่องบินแล้ว ส่วนเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างอย่างแอร์บัส เอ380 ก็ใช้วัสดุคอมโพสิตเช่นกัน โดยลำตัวเครื่องบินมากกว่า 20% ทำจากวัสดุคอมโพสิต ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้วัสดุคอมโพสิตในเครื่องบินพาณิชย์เพิ่มขึ้นอย่างมากและกลายเป็นวัสดุหลักในอุตสาหกรรมการบิน ปรากฏการณ์นี้จึงไม่น่าแปลกใจ เพราะวัสดุคอมโพสิตมีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์มากมาย
เมื่อเทียบกับวัสดุมาตรฐานอย่างอะลูมิเนียมแล้ว วัสดุคอมโพสิตมีข้อได้เปรียบในเรื่องน้ำหนักเบา นอกจากนี้ ปัจจัยแวดล้อมภายนอกยังไม่ก่อให้เกิดการสึกหรอของวัสดุคอมโพสิต นี่คือเหตุผลสำคัญที่ทำให้เครื่องบินแอร์บัส A350 และโบอิ้ง 787 มากกว่าครึ่งหนึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิต
การประยุกต์ใช้วัสดุผสมใน 787
โครงสร้างของโบอิ้ง 787 ใช้วัสดุคอมโพสิต 50% อะลูมิเนียม 20% ไทเทเนียม 15% เหล็ก 10% และวัสดุอื่นๆ 5% โบอิ้งสามารถใช้ประโยชน์จากโครงสร้างนี้และลดน้ำหนักได้อย่างมาก เนื่องจากวัสดุคอมโพสิตเป็นส่วนประกอบส่วนใหญ่ของโครงสร้าง จึงทำให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินโดยสารลดลงโดยเฉลี่ย 20% นอกจากนี้ โครงสร้างคอมโพสิตยังสามารถนำไปผลิตเป็นรูปทรงต่างๆ ได้ ดังนั้น โบอิ้งจึงใช้ชิ้นส่วนทรงกระบอกหลายชิ้นเพื่อขึ้นรูปลำตัวเครื่องบินของ 787
เครื่องบินโบอิ้ง 787 ใช้วัสดุคอมโพสิตมากกว่าเครื่องบินพาณิชย์รุ่นก่อนหน้าของโบอิ้ง ในทางตรงกันข้าม วัสดุคอมโพสิตของโบอิ้ง 777 คิดเป็นเพียง 10% เท่านั้น โบอิ้งกล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของการใช้วัสดุคอมโพสิตส่งผลกระทบในวงกว้างต่อวงจรการผลิตเครื่องบินโดยสาร โดยทั่วไปแล้ว วงจรการผลิตเครื่องบินมีวัสดุที่แตกต่างกันหลายชนิด ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งเข้าใจดีว่าเพื่อความปลอดภัยในระยะยาวและความได้เปรียบด้านต้นทุน กระบวนการผลิตจำเป็นต้องได้รับความสมดุลอย่างระมัดระวัง
แอร์บัสมีความเชื่อมั่นอย่างมากในวัสดุคอมโพสิต และให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) แอร์บัสกล่าวว่าลำตัวเครื่องบินคอมโพสิตมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบากว่า ด้วยการสึกหรอที่ลดลง โครงสร้างลำตัวเครื่องบินจึงสามารถลดการบำรุงรักษาในระหว่างการให้บริการได้ ยกตัวอย่างเช่น งานบำรุงรักษาโครงสร้างลำตัวเครื่องบินแอร์บัส เอ350 ลดลง 50% นอกจากนี้ ลำตัวเครื่องบินแอร์บัส เอ350 จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพียง 1 ครั้งในทุก 12 ปี ในขณะที่แอร์บัส เอ380 จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพียง 1 ครั้งในทุก 8 ปี
เวลาโพสต์: 9 ก.ย. 2564
