ปีกหลังคืออะไร
สปอยเลอร์ท้าย หรือที่รู้จักกันในชื่อ "สปอยเลอร์" นั้นพบได้ทั่วไปในรถสปอร์ตและรถยนต์สมรรถนะสูง ซึ่งสามารถลดแรงต้านอากาศที่เกิดจากรถขณะขับด้วยความเร็วสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยประหยัดน้ำมัน และยังช่วยเสริมรูปลักษณ์และความสวยงามอีกด้วย
หน้าที่หลักของสปอยเลอร์หลังคือการทำให้แรงที่สี่กระทำต่อรถ นั่นคือแรงยึดเกาะกับพื้น มันสามารถชดเชยแรงยกบางส่วน ควบคุมให้รถลอยขึ้น ลดอิทธิพลของแรงต้านลม ทำให้รถสามารถวิ่งได้ใกล้กับพื้นถนนมากขึ้น ส่งผลให้ความเร็วและความเสถียรในการขับขี่ของรถดีขึ้น
สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นเดียวของ HRC
กระบวนการผลิตปีกหางที่มีอยู่เดิมส่วนใหญ่ใช้การฉีดขึ้นรูปพลาสติกหรือการขึ้นรูปด้วยระบบสุญญากาศของวัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์ แต่มีข้อเสียดังต่อไปนี้:
ความแข็งแรงและความทนทานของปีกหลังที่ขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปนั้นไม่เพียงพอ และอายุการใช้งานสั้น
ลักษณะพื้นผิวของครีบหางพลาสติกและครีบหางที่ขึ้นรูปด้วยการฉีดสุญญากาศนั้นไม่สวยงาม และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นระดับไฮเอนด์ที่แสวงหารูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และประณีตได้
โดยทั่วไปแล้ว ครีบหางจะถูกประกอบเข้าด้วยกันเป็นรูปทรงโดยรวมผ่านกระบวนการเชื่อมประสานขั้นที่สอง แต่กรรมวิธีการผลิตนี้มีข้อเสียคือ ประสิทธิภาพการประมวลผลต่ำ ผลิตภัณฑ์บิดเบี้ยวและเสียรูปได้ง่าย และช่องว่างในการเชื่อมประสานส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อรูปลักษณ์ของรูปทรง
นอกจากนี้ ชิ้นส่วนภายนอกและโครงสร้างรถยนต์ที่เคยผลิตด้วยกระบวนการฉีดขึ้นรูปสุญญากาศหรือการขึ้นรูปพรีเพรก PCM ในประเทศจีนนั้น โดยพื้นฐานแล้วอยู่ในระดับการทดสอบ และขนาดและประสิทธิภาพไม่คงที่ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านปริมาณและความเสถียรของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้
ทีม HRC ได้สำรวจเทคโนโลยีการผลิตและการทดสอบต่างๆ เช่น การตรวจสอบวัสดุ การออกแบบโครงสร้าง การวิเคราะห์จำลอง การพัฒนาแม่พิมพ์ การพัฒนาเครื่องมือ CNC การพัฒนาเครื่องมือเชื่อมต่อ และเทคโนโลยีการทดสอบ โดยเอาชนะอุปสรรคทีละขั้น และประสบความสำเร็จในการพัฒนาชิ้นส่วนท้ายคาร์บอนไฟเบอร์แบบชิ้นเดียว ซึ่งมีรูปทรงที่ซับซ้อน รูปลักษณ์ที่สวยงาม ตรงตามข้อกำหนดด้านฟังก์ชันที่ต้องการ คุณสมบัติทางกลที่แข็งแกร่ง และตรงตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักเบา โดยมีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 1.6 กิโลกรัม
กระบวนการผลิตปีกหางที่มีอยู่เดิมส่วนใหญ่ใช้การฉีดขึ้นรูปพลาสติกหรือการขึ้นรูปด้วยระบบสุญญากาศของวัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์ แต่มีข้อเสียดังต่อไปนี้:
ความแข็งแรงและความทนทานของปีกหลังที่ขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปนั้นไม่เพียงพอ และอายุการใช้งานสั้น
ลักษณะพื้นผิวของครีบหางพลาสติกและครีบหางที่ขึ้นรูปด้วยการฉีดสุญญากาศนั้นไม่สวยงาม และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรุ่นระดับไฮเอนด์ที่แสวงหารูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และประณีตได้
โดยทั่วไปแล้ว ครีบหางจะถูกประกอบเข้าด้วยกันเป็นรูปทรงโดยรวมผ่านกระบวนการเชื่อมประสานขั้นที่สอง แต่กรรมวิธีการผลิตนี้มีข้อเสียคือ ประสิทธิภาพการประมวลผลต่ำ ผลิตภัณฑ์บิดเบี้ยวและเสียรูปได้ง่าย และช่องว่างในการเชื่อมประสานส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อรูปลักษณ์ของรูปทรง
นอกจากนี้ ชิ้นส่วนภายนอกและโครงสร้างรถยนต์ที่เคยผลิตด้วยกระบวนการฉีดขึ้นรูปสุญญากาศหรือการขึ้นรูปพรีเพรก PCM ในประเทศจีนนั้น โดยพื้นฐานแล้วอยู่ในระดับการทดสอบ และขนาดและประสิทธิภาพไม่คงที่ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านปริมาณและความเสถียรของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้
ทีม HRC ได้สำรวจเทคโนโลยีการผลิตและการทดสอบต่างๆ เช่น การตรวจสอบวัสดุ การออกแบบโครงสร้าง การวิเคราะห์จำลอง การพัฒนาแม่พิมพ์ การพัฒนาเครื่องมือ CNC การพัฒนาเครื่องมือเชื่อมต่อ และเทคโนโลยีการทดสอบ โดยเอาชนะอุปสรรคทีละขั้น และประสบความสำเร็จในการพัฒนาชิ้นส่วนท้ายคาร์บอนไฟเบอร์แบบชิ้นเดียว ซึ่งมีรูปทรงที่ซับซ้อน รูปลักษณ์ที่สวยงาม ตรงตามข้อกำหนดด้านฟังก์ชันที่ต้องการ คุณสมบัติทางกลที่แข็งแกร่ง และตรงตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักเบา โดยมีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 1.6 กิโลกรัม
ข้อดีของสปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์
เทคโนโลยีการขึ้นรูปผลิตภัณฑ์แบบบูรณาการ ช่วยให้สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ได้อย่างต่อเนื่องเป็นชุด ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต แต่ยังช่วยประหยัดต้นทุนการพัฒนาและลดต้นทุนผลิตภัณฑ์อีกด้วย
กระบวนการขึ้นรูปชิ้นเดียวช่วยลดขั้นตอนการเชื่อมต่อและป้องกันการบิดเบี้ยวและการเสียรูปในระหว่างการเชื่อมต่อ นอกจากนี้ การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์นี้ยังช่วยเสริมความรู้สึกสปอร์ตให้กับตัวรถโดยรวมได้อีกด้วย
ติดตั้งง่ายและถอดประกอบหรือบำรุงรักษาได้สะดวก ตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าในด้านความสะดวกในการประกอบรถยนต์ การใช้การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำและตัวล็อคพลาสติกผสมผสานกัน ทำให้วิธีการประกอบปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น
การออกแบบรอยต่อของผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม ช่วยให้สามารถควบคุมรอยต่อของผลิตภัณฑ์ให้อยู่ภายใน 0.2 มม. เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สวยงามของพื้นผิว 3K
รูปลักษณ์ภายนอกได้รับการปกป้องด้วยสีที่มีความเงางามสูง ซึ่งผ่านการทดสอบการเสื่อมสภาพจากแสงนานกว่า 2,000 ชั่วโมง และการทดสอบประสิทธิภาพการเสื่อมสภาพจากความร้อน ในขณะเดียวกันก็ช่วยรักษารูปลักษณ์ที่สวยงามของผลิตภัณฑ์
ผลิตภัณฑ์มีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 1.6 กิโลกรัม แม้จะมีน้ำหนักเบา แต่ก็ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพมากกว่า 30 รายการ เช่น การทดสอบการสั่นสะเทือนความถี่สูง 5-200 เฮิรตซ์ และการทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ -30 องศาเซลเซียส
การออกแบบโครงสร้างกลวงภายในช่วยลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก ลดแรงต้านลมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการประกอบผลิตภัณฑ์นี้สามารถเพิ่มแรงกดลงที่ความเร็วสูงสุดจาก 11 กิโลกรัมเป็น 40 กิโลกรัม ภายใต้เงื่อนไขที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลมแทบไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมได้อย่างมาก
การติดตั้งสปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์
ผลิตภัณฑ์นี้มีสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระหลายประการและได้รับการผลิตในปริมาณมาก ผลตอบรับจากตลาดและความพึงพอใจของลูกค้าต่อผลิตภัณฑ์นี้อยู่ในระดับดีเยี่ยม ซึ่งช่วยส่งเสริมการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างมาก
วันที่โพสต์: 11 มีนาคม 2022
